自2009年起新能源汽车进入快速发展阶段，以纯电动车为代表到2013年销量翻了9倍。行业前景伴随着以纯电动车起家的比亚迪以及大力开发混合动力的金龙、宇通以及福田等规模企业的进入，逐渐进入快速发展的阶段
到2014年开始，新能源汽车开始大规模的出现在城市的道路上其，其中以轿车和客车为新能源主要应用车型。如下图可见，虽然新能源乘用车的销量要远大于其他品类，但是相对于市场整体体量还是没有真正发展，技术能力、消费意识、基础设施等都制约着发展。但是由于环境保护意识与行动的逐步加深、相关新政策持续出台引导行业标准和发展方向等有利因素，新能源客车及货车将有更好的发展前景。
但是就目前来讲，政府的扶持政策还是新能源汽车发展的主要动力；自2014年至今，新能源轿车的增长速率远不及新能源客车尤其是城市公交车的增长尤为突出。据不完全统计2016年1-9月，实际新能源客车销量将会达到5.69万辆；鉴于12月是新能源的销量激增的月份，2016年有望超过10万大关。新能源公交车的大比例份额占比，凸显出了政府经济和政策扶持的重点作用和带动作用。
目前（2015年以来）纯电动汽车占据新能源汽车中主要的动力总成的部分；纯电动呈全面发展态势，不仅增速快，而且大中轻型车占比相对均衡(大中轻占比分别是30.29%、17.62%、52.09%)，前景更好混合动力主要集中在大型客车领域，混动的大型客车占比达到93.52%，应用面已越来越窄。
2015年中，中轻型客车由于基数较小，增长幅度更大，但大型客车的增幅为60%，也十分可观。中轻型纯电动客车今年异军突起，填补了新能源客车的市场空白，对新能源客车的发展具有积极意义
2016年1-9月，新能源座位客车在座位客车整体中的比重已达到13.59%，发展形势较上半年更好。目前，新能源公交客车占公交客车整体的比重已经达到47.81%，在新能源补贴和油价补贴调整两大政策的推动之下，这个比例有进一步提高的空间
由于补贴政策目前仍旧是主要的推动力，当政策出现不足或是改变的时候，将会对新能源汽车行业产生极大的波动影响；因此新能源车企应主动的向高利润、强需求的新（潜在）细分市场渗透；专用车市场基本符合上述需求，高利润的新能源改装，商业化生产资料的属性给予了较高的利润空间和需求空间。
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