只需两分钟就能了解一款新车
教授偷偷告诉你一个选车秘籍
在网上有着不少人会说，买一台自动挡的车就跟咸鱼并没有两样，作为一个老司机，那铁定要买一台手动挡车型，这样才能对得起自己“车手”的身份（至少有不少年轻人会这样想），到最后你会发现，自动挡也被不少人打上了无趣的标签，而手动挡则被誉为追求操控的象征。
所以，选车到底应该选择手动挡还是自动挡？关于这一个问题，其实也难倒不少消费者。但值得一说的是，就目前整一个市场状况而言，自动挡车型已经取代了手动挡车型，成为了市场的宠儿。
自动挡车型就真的无趣了？
或许你应该好好地去了解，而在民用车当中我们最常碰到的变速箱大概有三种：常规的手自一体变速箱、CVT无级变速箱、双离合变速箱三种，由于结构以及工作原理有所区别，所以它们在实际驾驶中所展现出来的特性也会有所不同。
手自一体变速箱
也是我们最常规而且最受消费者欢迎的一个变速箱，其中最深得民心的6AT变速箱，不仅挡位数目合适（现今9AT变速箱也是主流，未来更会有10AT变速箱出现），而且在在质量方面也是值得点赞！而其中在民用车当中玩得最溜的非马自达莫属。
目前马自达旗下的车型基本都套用了它家最具代表性的“创驰蓝天技术”其实这并不是指发动机，而是马自达对其优化技术的统称，整套技术包含着发动机、变速箱、底盘、车身结构等主要元件，主要的目的也是为了给驾驶员提供足够大的驾驶乐趣。
CVT无级变速箱
CVT变速箱的工作原理是采用传动带和直径可变的主、从动轮三者相互配合来传递动力，而且可以实现传动比的连续改变，让发动机保持最佳工况，只是在很多人看来，CVT最重要的作用是平顺与节油的代表。
只是你从没想到的是，CVT确实算得上是一台不可多得的变速箱，而它的可怕之处也在于在换挡时它压根不需要中断动力，在90年代威廉姆斯车队研发无级变速器傲视群雄也直接导致后来FIA的一纸禁令。
双离合变速箱
双离合变速箱在不少消费者看来依然是“运动”型轿车必备的变速箱，而它的整体结构也与手动变速箱极为相似，高效的传递效率以及极快的换挡速度也让它一度成为最“运动”的变速箱之一。
当然，双离合也并非万能，虽然构造比较简单，但是碍于变速箱本身的结构以及调校等几方面的影响，“低速顿挫”也是目前大多数双离合变速箱急需解决的事情。
而值得一说的是，一台车的驾驶感觉好不好，并不是单纯说这款车的发动机动力有多强、变速箱有多厉害、底盘有多扎实，而真正最重要的还是相互之间的配合以及调校方面的问题。
自动挡该如何使用？
简单来说，自动挡主要有4个挡位，至于有什么用就不多说了。
P（Parking）驻车挡
R（Reverse）倒挡
N（Neutral）空挡
D（Drive）前进挡
除此以外，有部分车型也提供S挡（运动挡）、L挡（低速挡）、M挡（手动模式）、年龄较大的车型会有O/D超速挡按键等，而其中最具代表性的是：
S挡，其实也就是我们常说的运动模式，当换挡杆切换到S挡上，发动机的换挡逻辑也会相应发生变化，简单来说就是“延后发动机的换挡转速”譬如在D挡下变速箱在2000转左右换挡，而切换到S挡后则会延迟到3000才换挡，通过更高的转速来获取更多的扭矩输出。而对于大多数低排量车型来说，毕竟发动机的功率摆在这儿，该跑多快的依然跑多快，挂了S挡，只是让你的油门响应速度更快。
L挡，简称低速挡，也可以叫大力挡（挡位越低力度越大、挡位越高力度越少）一般我们也用不上，而它主要应用在连续的上坡、下坡或者陡坡路段。
M挡，也就是我们说的手动模式，简单来说就是驾驶员可以自主控制变速箱挡位，借此来获取些许驾控乐趣。
除此以外，像部分车型也提供这一类的挡位选择，在D挡下还出现3、2、L之类的挡位。
实际上这也是一种带有锁定模式的变速箱，假如这是一台4AT的变速箱，在D挡下，变速箱会根据实际情况在1-4挡下自由切换；当你拨到3挡的位置后，变速箱相当于把4挡锁死，只会在1-3挡下自由切换；接下来的挡位如此类推。
怎么样才能让你家的爱车更有乐趣？
这时候你需要将你的爱车的挡位切换到“M”挡（手动模式），通过自主控制加减挡让发动机的转速时刻保持在一个高转速当中，譬如3000转以上，这时候听着发动机传递过来的轰鸣声配上更快的加速感，就算是一台家用车，也能带给你不少的乐趣（相信教授，只有这个时候，你才会发现换挡拨片乐趣）。至于某些不提供手动模式的车型，就只能深踩油门了。
最后，轮到这一个世纪大难题
自动挡到底要怎么用？
（以下是个人使用方法，不喜勿喷）
正常用车——D挡走天下
碰到连续下坡——L挡
碰到大陡坡——L挡或者D挡
红绿灯——N挡+手刹
停车——N挡→手刹→ P挡
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