这车舒服吗？
前排的司机大哥回头问了我这么一句
下意识的想法告诉我他这问题不对
对于这样一款车我们关注的不应该是舒不舒服
而应该是好不好开
一台MPV，通常重头戏都会被放在第二排。但对于Espace而言，我更愿意坐在驾驶位，享受它所带给我的驾驶乐趣。这点也和厂商举办的Espace赛道试驾环节不谋而合，我想除了特立独行的法国人以外，大概没人会将这么台珠圆玉润的MPV带上赛道吧？
但作为雷诺在国内投产的第一台MPV，进口的身份以及跨界的定位都让它还未上市便充满话题性。
和一般传统MPV放在一个行列
雷诺Espace是不是有些鹤立鸡群的意思？
将它归纳到MPV的类别，显然雷诺并不答应，赋予它的181mm的大长腿，比起很多城市型SUV还要更高。同时外观也长着一副科雷傲的网红脸，就连MPV最富有辨识度的侧面也被高挑的腰线掩埋住了。配合上周围的一圈防刮饰板，难道雷诺是要我开着Espace去越野吗？
外形的一番天马行空的之后，回到车里2+3+2的座椅布局能让你瞬间回归“奶爸”的身份。厚实的座椅、科技感满满的氛围灯搭配白色极简的座椅配色，简洁高雅。但作为一台7座的MPV Espace却继承了7座 SUV上的所有不足，由于2+3+2的布局所以进入第三排仅能翻到第二排座椅，入口大小可谓袖珍。与此同时它也不具备MPV低离地间隙的优势，上下车甚至需要搭把手才能顺利进入。
定位的特立独行还不足矣，工程师们绞尽脑汁力图在各个细节之处展现自己的“浪漫”。例如随着驾驶模式变换的车内氛围灯，飞机操纵杆般的挡把、电控的手套箱...等等，对了是谁说MPV没有生活情调的请站出来。
周一到周五5种不同颜色，每天不同心情
文章开头提到的，这是一台讨好驾驶员的MPV。雷诺Espace采用的是一台1.8T的发动机配合7速DSG双离合的动力总成，最大马力224ps，最大扭矩300N·m。拉动一台珠圆玉润的MPV百公里加速仅需7.6s。
1.8T、7.6S这是一个什么概念呢？比它重量更轻的迈腾1.8T百公里加速8.6S、2.0T的蒙迪欧8.4s......，如此强悍的动力可是国内消费者独有的权利，要知道法国本土发售的Espace使用的仅仅是1.6T的发动机而已。
动力的强悍确实值得为它点个赞
但采用7速DSG就让我百思不得其解了...
放着与日产联盟的CVT不用去重新开发一台新的变速箱，无疑的费钱费时费力的。并且定位小众的雷诺销量基数本来就不大，开发新的变速箱势必会导致新车价格高居不下。与此同时DSG低速顿挫的顽疾（物理性质所致），也并不符合mpv的调性啊。
高颜值、科技感满满的内饰、强悍的操控和动力，撇去未知的价格，Espace似乎要列我的心水之选了。且慢，作为一个汽车媒体，怎么能少了把它拉出来和同级对手来个“竞品分析”呢？
我们都知道同级对手GL8、奥德赛几乎是各占国内MPV市场的一半江山，奥德赛拥有本田的黑科技，在车身更小的情况下却挖掘出了比Espace更大的内部空间，并且CVT变速箱换挡也更平顺。而刚刚进行过换代的GL8，换装了全新的2.0T动力系统，动力相比Espace毫不落下风，更别提GL8在国内多年以来口碑以及用户量的积累，这些都是Espace所不具备的。
的确，要说和同级对手相比Espace确实并不具备优势，甚至可以说是一无是处，但这只是你用MPV的角度去看待它。但倘若你的要求只是一款大空间5座车那么情况将大有不同，Espace拥有不输SUV的离地间隙，机械以及动力又不输同级轿车，同时颜值以及内饰氛围又要比如今的MPV要上一个层次。
选择Espace可以说是一个两全其美的折中选择，非常适合像我一样贪心，想买一辆同时融合各类车型优势，但前提是你得理解“针无两头尖”这个道理。
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