以史为鉴，早在1969年丰田就开始对混合动力技术进行研发，直到1997年创造出由丰田独立开发并且自行生产的「THS」（TOYOTA混合动力系统），随后本田发布i-MMD与丰田一起成为混动领域的两座高峰。二者占据混动王者标签的近20年中，国产力量不断蓄力，直到2020年国产混动技术开始引人注目，比亚迪DM-i、长安iDD、长城DHT等先后向混动领域发起冲击。长城DHT凭借独特两档直驱模式异军突起，更具广泛的使用场景，在混动领域里有相当大的发展前景。
新能源时代，DHT混动技术堪称全球最好的新能源技术，长城汽车如何转化为产品力、市场力和品牌力？
曾经，长城汽车将DHT混动技术赋能在高端魏牌上，强化“高端”、“智能”认知，可惜并未达成预期目标。最近，DHT混动技术逐步放到长城主销品牌哈弗上——这种方式是新竞争环境下技术对品牌的最佳赋能方式吗？能够发挥长城柠檬DHT的最大战力吗？
以史为鉴，可知兴替，我们首先来看一下丰田普锐斯如何助力丰田品牌向上、改写丰田品牌形象和竞争格局的。
丰田为何要推出“普锐斯”这个品牌？相对丰田，本田晚了近15年才进入美国市场，但通过借助节油发动机技术，大有后发超越丰田之势。在“节油”这个竞争方向上，丰田推出普锐斯“混动技术”，比本田更节油，丰田普锐斯是“第一个量产的混合动力汽车”。
丰田必须塑造“技术先进性” ，压制同样以“技术” 获取竞争优势的后发竞争者本田，普锐斯塑造的技术认知，大大洗刷了丰田只做低端大众车型的顾客认知。
当年丰田通过两张王牌，重塑了主品牌形象：一张是雷克萨斯，另一张就是普锐斯，证明丰田技术领先。
当前新能源竞争环境下，长城汽车扮演的是“后进者”角色，先发者比亚迪地位稳固，长城需要通过DHT混动技术新能源品牌势能推到能够与比亚迪抗衡的位置上。
长城新能源技术领先仅是客观事实，却未赢得消费者认同，单纯依靠魏牌和哈弗产品营销，并未能大幅提升长城混动DHT技术势能，主要原因有两点：
1、技术缺乏竞争理念依托
2、未能有效借助竞争性人群
当年，“环保理念”极大助力普锐斯，油电混合动力系统使发动机和电动机协同驱动，实现最低油耗和尾气排放。
“世界上只有两种混动，一种是丰田，一种是其它混动。”虽是玩笑，但也显示了丰田在油电混动领域的技术优势的确深入人心，丰田混动车型的销量彼时也是一骑绝尘的存在。
马斯克早期做市场调研得出结论：富人购买普锐斯，是为了彰显社会责任与环保态度，因此普锐斯成为了“富人圈层的行为符号”；对于生活在环保意识高涨地区的富人来说，丰田普锐斯是体现“绿色奢侈”的行为符号，赢得了一众好莱坞明星高势能人群青睐。
长城混动技术，如何才能更好助力长城新能源战略领先？
一、全面提升长城新能源技术势能
和主品牌架构优化更重要
1997 年，丰田推出了世界上第一辆量产的混合动力乘用车 Prius，通过独立产品系列建立技术领先的顾客认知。目前为止，几大汽车国企，广汽埃安走得就是这个路子，取得了不错的阶段性成果。
在新能源战略布局上，长城混动技术直接用于魏牌、哈弗等品牌上，这种做法实际上是在帮助原有品牌升级，而不是开创新竞争局面、新竞争格局。许战海咨询认为，“柠檬混动技术+传统子品牌”双剑合璧，在新能源时代只是业务和生意，但并不是建立长城新能源技术势能的最优解。
另外，从福特、宝马、丰田、特斯拉、奔驰、大众的历史来看，回归 “一个长城”，主品牌强大才是品牌应对竞争、跨周期发展的根本战略。乔布斯推倒部门墙，全局一把抓，“一个苹果战略”奠定苹果复兴，“一个比亚迪战略”帮助企业在新能源转型期成功抓住更多车型机会。战略驱动公司竞争，而非运营驱动公司竞争，才能使主品牌产生协同效应，进而使长期竞争效率最大化，对汽车集团来说，只有拥有一个强大的主品牌才能真正穿越经济周期波动。
相比来说，虽然欧拉很重要，坦克很重要，哈弗也很重要……但是，全面提升长城新能源技术势能和优化新能源时代主品牌架构更重要！！长城不仅要缓解当下的战略问题，更要解决当下的战略困惑和问题。
二、 以长城主品牌出战，
提升技术势能和打造龙系列新能源产品
1、柠檬混动技术需要一个更明确清晰的定位
普锐斯和本田对抗主要是“节油技术”，比亚迪三电技术在竞争人群中有着很强的认知基础，长城需要团战出击，仅靠一个柠檬混动技术很难对抗，我们建议长城将“柠檬混动技术+长城蜂巢电池+咖啡智能系统”有机结合起来，团战才能为长城新能源战略赋能！
比亚迪在顾客认知中电池最好，刀片电池是技术符号，柠檬混动需要一个更明确清晰的定位，通过强化场景、人群、特性等手段打造技术符号，提升长城新能源用户认知。
（长城柠檬混动DHT百科词条对技术场景的定义）
DHT是一个专业词汇，应从顾客视角思考表达技术概念，从“三电”中提出代表DHT先进的技术符号。目前，“柠檬”修饰描述中无法让用户感知到长城混动技术好在哪里？酸酸甜甜补充维C吗？这和比亚迪“超级混动”、“刀片电池”这种“用户词汇”的感知力相差甚远。
2、选择正确出击点与比亚迪展开竞争，需要一个更清晰的产品竞争战略
长城柠檬混动DHT与比亚迪超级混动DM-i一样，都在主打燃油经济性、P13架构，而比亚迪没有变速结构和油混功能。长城柠檬混动对标比亚迪的车型是秦Plus DM-i、宋Plus DM-i、驱逐舰05，在城市通勤场景下，比亚迪DM-i比长城DHT加速相对慢、且油耗高。
我们建议长城避免品类思维，从场景出发展开竞争，主打城市通勤动力场景，随后通过推出P2架构在中长途动力场景中拥有竞争优势。强动力车型比亚迪只有汉和唐DM-p，价位段都在30万以上，长城可以立足P2架构的强动力优势推出SUV、皮卡、B级轿跑、MPV等更多新能源车型组成产品矩阵，围攻汉和唐DM-p，在局部战场创造竞争优势。同时坦克和皮卡都推出混动，面向年轻用户，逐步推出时尚、动力车型，把P2架构动力势能放大。
3、推出一个与比亚迪竞争并代表新能源时代的长城符号
龙是中国文化图腾，长城汽车可以注册更多数量的“龙"，在长城汽车主品牌下用龙系列对抗王朝系列，通过竞争全面改变长城汽车新能源技术认知形象。
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