历经艰险回到重庆，就结束了吗？
没有！
因为还有一道挑战等待着我。从重庆回到垫江，在当年只有汽车一种方式，这条来回的线路不知道走过了多少次？走过了多少年？从我第一次去到重庆，从我第一次走出重庆，从我第一次带老周回家，从我第一次带玉儿回家，……都是走的这条路。
现在好多了，自从高铁开通以后，只需要四十多分钟就能到达。但这条高铁的开通也是历经艰难，个中滋味，深有体会。从零几年开始（到底是哪年也记不清了，主要是被忽悠了太多回了），年年都是铁定开工，年年又各自因素推迟。搞得全县人民一听到“铁定开工”，都想说“铁定！钢定！钻石定！都不一定！”这种感觉和仲恺的路，一样一样的！
话扯回来，坐汽车必定到红旗河沟，从菜园坝火车站转公交车过去，挑战就开始了！
因为去到垫江的队伍一定是最长最粗最曲折的！
走上站前广场，你能想象到的大S形就是我接下来几个小时的经历了。随着人流的缓慢前进，一步一步从站前广场挪进车站二楼，再挪到售票窗口。恭喜下自己，终于可以买票了！
买完票，接着挪，一步一步挪到楼道，再慢慢挪到一楼乘车口。在那些年缺少手机、没有WIFI的年代，这就是陌生人交流的大好机会，否则连续几个小时傻不拉几的站着不说话，不但无聊也很孤寂。
重庆和垫江之间的汽车一直都是采取滚动发车的方式进行经营，这种方式为：车辆按照顺序进站装客，旅客按照顺序乘车，坐满一辆车即发出，不以具体的时间进行，而旅客所购买的票也不是某一班车的票，而是全天可以任意乘坐。
这是不是和我们平常乘坐的定时班车大不一样啊？定时班车对于旅客有充分的时间稳定性，但在旅客较少时经常会发生班车上只有聊聊数人，甚至一个人包场的局面发生。而旅客较多时，又会发生大量的旅客滞留，无法及时乘车的情况发生。
但滚动发车，从经营的角度来讲，主要保障的还是经营者，即场站和车主、司机的利益，因为这样做到了满载率最高的局面。但对于旅客，旺季时与前者利益一致，但到了淡季就会出现迟迟未能达到满载的情况，使得等待时间极长。
这个问题，从很多年以前我就在思考，到底哪种方式好？
现在看来，其实这就是是个波次截单的理念选择。单量较少时，以定时截单确保最低服务质量。单量较多时，以定时和满载率双重指标确保快速服务，而这时候制约服务能力的不再是单量，而是车辆等。
一个好的产品，不仅仅是准时，可以有很多的变通方式，在变通过程中，实现合作多方的共赢，当然何乐而不为呢？
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