我国新能源车产销量连续七年全球第一，但是二手车却出现买卖难的现象。
对于车商而言，能够越快将车卖出去，就可以越自然减少停放的成本等损失，二手车也是一样的，越快将车卖出去，可以减少停放、维护、保养的成本并创造更多收益，但是现在二手车、新能源二手车的销售速度都有所变慢，对车商来说压力超大，对个人来说，压力也不小。
二手车市行情不好。去年经过疫情的反复及芯片的缺乏，4s店的新车到店数量很少，用户想要预定一辆自己想要的车基本都要等到年后，还不一定能买上，于是现有的车型就成了“香饽饽”。
一位4s店的经理透露他们年前那段时间忙得不可开交，基本每天都有人订车，出现了供不应求的情况，原本积压的库存也在短时间内发出了警报。
二手车鱼龙混杂。新车买不到，二手车顺势顶上，一些消费者开始把眼光投向了二手车，但是二手车鱼龙混杂，越是便宜的车，销量越是低迷。我们都知道所谓的二手车，一般是原车主不想用了，想换更适合的车，或者是车辆年限大了，部件老化了，想换更好的车，这类车我们可以自主去选择；但若是因为油耗太高，或者是发生过“意外”，导致车辆被淘汰，那么即使二手车再便宜，也让人不敢去选择。
车贩子收取的差价太高。我们都知道现在新车难求，车贩子自然也消息灵敏。在二手车市场，价格都是比较混乱的，由于没有统一的市场定价，二手车贩子的报价就很“随意”，经验老道的车主不惧深浅，但若是车商小白遇到一些不厚道的车贩子，就会被狠狠宰上一笔，买了一辆很贵的二手车，有了这样的经验以后，二手车的整体销量有所下滑也是情理之中的，与其上当受骗，不如问问亲朋好友，友情价回收一辆，靠谱又省事儿。
所以说一提到二手车，人们的印象往往都是楼高水深，里面的门道太多，一不小心就会被坑，燃油车况且如此，新能源二手车的抵触之声更明显，有人甚至选择避而远之。
中国汽车流通协会有关负责人表示，今年1月份，我国新能源乘用车终端市场销量的渗透率达到16.6%，较2021年1月份的5.7%提升了11个百分点。基本上每卖出8辆汽车就有一辆是新能源汽车，可以说新能源汽车事业发展的如火如荼的，为什么能源二手车行业会爆冷？归根结底，主要是两点。
一是销售模式转变。适应商务发展的需要，越来越多的新能源车开始直销模式，少了经销商作为蓄水池之后，新能源的新车售价不再稳定，品牌能源汽车多次调价，且以降价为主，严重时甚至出现新车价格比二手车还要便宜的情况，这对二手车商来说是显然无法接受的。
二手车的买卖意义就在于，车商可以低价收购高性价比车辆，重组利用卖出相对有利的价格；车主可以卖掉车辆，以与市场保值率相匹配的价格出售再去买入新车，若车商销售新能源新车的数据量比二手车要高，自然不会接手新能源二手车，那车主想要卖车就变很难或者销售等待期变长。
二是保值率不佳。专家指出，一辆新能源车的成本结构中，电池的成本占了大头，在前几年电池的成本占到了一半左右，近些年随着成本的降低，控制在了百分之三四十的样子，但依然占据高成本，而这样高的一个成本零件，衰减后却没有一个对应的价值标准。
动力电池的衰减及健康情况需要有专业的设备来获取健康数据，通过大量的专属模型和算法进行计算，才能估算出电池状况，进而判断价值，因此，新能源二手车的保值率远低于燃油汽车，加上现在没有第三方来进行一个全面系统的检测，导致新能源动力电池价格不透明，消费者更不敢贸然出手购买新能源二手车。
据中国汽车流通协会统计，三年车龄的传统燃油车，保值率应该在65%左右，而新能源汽车的三年保值率只在43%左右，远远地低于前者。
除此之外，厂家相关政策也是二手车买卖难的强力影响，新能源汽车变为二手车后，大多无法再享受官方提供的首任车主福利，这些福利主要包括终身免费质保、终身免费道路救援、终身免费车联网服务等权益，这也造成新能源二手车对购买车吸引力不高，价值大幅下降。
车企自营，提升价值维度
传统车企多是采用传统代理商模式，存在一手车决策难以掌握的弊端，二手车自然更没话语权，但现在的造车新势力，本身就是自营模式，自然拥有其特有的优势。
从品牌角度来说，车企自营有很多优势，自己生产的车，自然没有人比厂家更熟悉自家的“配方”，无论是车辆的状况、零件的使用、后续的翻新车企都有着得天独厚的优势。当自家的二手车产品定价、产品性能都得到了规范，那么整个品牌价值的维度，以及用户口碑的提升，都是百利而无一害的。
设立检测机构，提升保值率
据了解，汽车行业已经开始建立电池容量衰减的评测体系，这将直接与二手车保值率挂钩。
新能源汽车动力电池消耗快、充电难、回收难一直是行业痛点，相关部门领导表示在各地设立检测机构，鼓励第三方对新能源动力电池的容量进行实时检测，有助于消费者了解自己的动力电池的容量。
去年11月，国务院办公厅印发了《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，指出加强动力电池余量检测、残值评估、重组利用、安全管理等技术研发，各新能源车企也要不断探索，共同提升新能源车的保值率。
政府、车企“联动”
目前，多家新能源汽车企业正在探索新的模式，提升新能源汽车的保值率，目前包括上汽集团、蔚来汽车在内的多家车企，成立了二手车认定中心，为车主提供二手车保值回购业务，同时甄选新能源二手车，在官方渠道进行销售。
另外一些新能源4s店，为了解决老用户对于新能源车的保值焦虑，推出了补贴置换新车的方式。会根据车型、车况、行驶里程还有使用年限等评估，给予厂家和店面一些置换补贴。
合多方之力，提升业内对新能源二手车市场的期望。
但置换补贴的方式也只是短暂的缓解消费者的保值焦虑，从长远来看，想要解决新能源二手车的保值焦虑，还是得靠新能源的技术进步来突破，电池的续航能力需要提升，电池的成本需要降低，充电桩的数量也需要增加。
去年7月，中国汽车流通协会发布了国内首个行业性的《二手车电动乘用车鉴定评估技术规范》，从规则出发，解决行业痛点。去年9月，工信部等五部委联合发布了《新能源汽车动力蓄电池梯次利用管理办法》，解决电池高效回收、健康状态快速评估等问题。
此外，数据显示，截至2021年底，全国充电设施规模达到261.7万台，换电站1298座，服务近800万辆新能源汽车。后续，随着政策的落实，我国将形成更加成熟的充电基础设施体系，满足超过2000万电动汽车车主的充电需求。
新能源汽车的发展，正在继续。
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