混迹在NVH行业这个圈子已经超过15年了，除了在工作中修炼内功之外，还有很多出去跟同行切磋交流提升的机会，也经常游走于一些NVH研讨会之间，偶尔也做一两份PPT出去吹吹牛逼，混得一点点行业地位，这篇文章主要回顾一下我参与过的一些研讨会。
第一次有机会出场，还是2008年中汽研和中国汽车工程学会在绍兴举办的那次汽车NVH技术研讨会上。不知那是第几届，当时这个会议参加的人不是太多，承办单位当年只是环保分会下面的振动噪声学组。
或许是天生牛犊不怕虎吧！还是由于组办方也需要我们这些主机厂的绿叶去衬托一下，我也收到了邀请并勇敢的做了演讲嘉宾。当时我只不过是一个主管工程师而已，所参与开发的车型仅有乐驰国产化，五菱荣光等很少的几款，对悬置系统的理解还停留在比较浅薄的层次。只好把自己工作中所悟所得整理了一份很基础的《发动机悬置系统设计》PPT就上台了，首次登台比较紧张，几乎是对着PPT在读，但不管怎么说也算是完成了自己在NVH行业会议上的第一次亮相，别人的观感如何我就不知道了。
2009年那届会议在重庆举办时我也参加了，只是没有上去演讲而已，之所以还记得这么清楚是因为那年我刚好申报高级工程师，由于事先没有通知高工答辩的时间，到了重庆才知道，只好进行了电话答辩，还好那年最后我还是通过了高级职称的评审。
第三次参加这一盛会已经是5年以后，那时我们公司和上官文斌老师所在华南理工大学正进行产学研合作研究，研究的课题是《动力总成悬置系统新技术应用》，由中国汽车工程学会振动与噪声分会主办的第11届汽车NVH控制技术国际研讨会2014年6月份在广州举办，上官老师是分会场主持人之一，所以他邀请我做个PPT去讲一讲，我就根据宝骏730液压悬置开发的一些经验教训整理了一份发言PPT，名为《液阻悬置正向开发及调试实例》。
这次上台就没那么拘谨了，毕竟一方面年纪大了好几岁，见世面多了，另一方面，经过几年工作的锤炼以及合作项目的开展，对悬置系统的认知也深入了不少，自信心也增强了不少，个人感觉表现尚可吧！
会议结束后还在上官老师的安排下，参观了华南理工大学的实验室，还与学校知名NVH教授进行了交流，合作项目开展有两年多了，一些参与项目的教授还是第一次见面呢！
到2017和2018年我又连续两次参加了这一年一度的NVH界盛会，并且都作为演讲嘉宾上台发了言。随着国内汽车行业的高速发展，这个会议的影响也越来越大，参加的人也越来越多了。
我也已经从原来的所在科室的悬置系统主管的岗位换到了NVH研究所做了动力底盘NVH室主任，可以接触到更多的NVH问题，不再局限于悬置系统了。
在这两次会上我的演讲主题分别是《抗扭拉杆设计》和《后驱传动系统NVH问题分析和案例》，是这几年工作中所遇到和解决过的问题的总结提炼。本来2019年也打算参加这个会议的，连演讲稿都写好了，可惜由于公司出差经费告急，加上也要把登台演讲机会让给研究所其他专家而未能成行，也是没有办法的事。要不然就连中三元了。
2020年的年会将于6月份在天津举行，我又收到了会务组的邀请。想想这疫情到6月份也该结束了吧，能有机会出席和全国爱好NVH的同仁一起交流学习，为啥不去呢。所以我又在准备讲稿了，至于讲什么主题，暂且保密。
除了是这一会议的常客之外，还参加过好几次上海特玖彭湘田举办的一些专场研讨会。也在2015和2016年的悬置系统研讨会上做过两次主题演讲，内容分别是《悬置系统非线性刚度设计》以及《悬置系统优化设计方法探讨》。藉此也认识了很多在主机厂和零部件厂做悬置系统设计和开发的朋友，扩大了自己的人脉圈子。
正是这些混论坛的经历，才让自己在NVH行业混出了一点小名声，至少行业内其他朋友谈起我时，会有一些印象，知道国内做悬置系统的有这么一个人。
这些研讨会议是很好的了解行业最新技术发展状况的机会，如果时间和经费允许，应该多参加，多交流，多分享，才能促进行业的进步。
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