在驾驶汽车的过程中，我们可能会遇到一种与离合器相关的振动问题，被称为"Crowd"。这种振动一般在踩下加速踏板时发生，如果在低速时发生，则被称为"Lugging"，而在高档位的30~40km/h时，Crowd抖动最为严重。Crowd主要发生在带有自锁变矩器传动轴的车辆上，而开式变矩器可以让发动机的转速升到超过这个抖动范围，从而过滤发动机的扭矩脉冲。通常来说，前轮驱动的车辆相比后轮驱动的车辆更容易受到Crowd的影响。
那么，如何解决这种振动问题呢？主要可以从以下两个方面入手。首先，发动机的循环扭矩是影响Crowd抖动严重程度的一个重要因素。一般来说，发动机的缸数越多，给传动系统和车身带来的扰动就越少。例如，对于一台4缸发动机，Crowd抖动的严重性与发动机输出扭矩有很大关系。因此，通过改进发动机设计，减少内部不平衡力和燃烧产生的脉冲，可以有效控制Crowd抖动。其次，传动系统的自然频率也是影响Crowd抖动的因素之一。根据NVH经验，Crowd抖动通常发生在900-1200rpm范围内，对应于传动系统频率在30~40Hz之间。如果传动系统的扭转共振响应可以降低到发动机激励频率以下，那么Crowd的严重程度将大大降低。为了实现这一目标，可以通过调整离合器中的弹簧系数、变矩阻尼器以及增加飞轮的惯量来实现。通过降低弹簧系数和提高档位换挡的及时性，可以降低900rpm时3档的Crowd抖动。当然，在降低传动系统的自然频率时，需要注意阻尼弹簧系数的选择。虽然降低阻尼弹簧系数可以降低传动系统的频率，但如果系数过低，可能会增加其他问题，如Clunk的严重性。因此，需要平衡弹簧系数和其他因素，确保阻尼弹簧有足够的行程来承载其他高系数阻尼弹簧引起的发动机扭矩，以避免抖动加剧。
最后，为了避免Crowd振动问题，重新设计档位是一种有效的解决方案。对于手动变速箱，可以通过换挡来避免Crowd的发生，而对于自动变速箱，可以重新设计档位表，避开Crowd产生的转速范围。通过以上控制方法，我们可以有效地降低与离合器相关的振动问题，提升驾驶体验。但需要注意的是，不同车型的设计和特性可能存在差异，因此在实际应用中，需要根据具体情况进行调试和优化，以达到最佳的NVH效果。
