货车燃油计量阀适用于发动机配件SCV燃油计量阀厂家

VE型喷油泵的调试分大供油量的调整和调速器的调整:VE型喷油泵的供油量大小，是靠控制柱塞泄油孔的行程长度来进行调节的(俗称为断油计量杠杆)。油量调整杠杆可绕固定于泵体的支点转动，而调速 杠杆可绕固定于油量调整杠杆上的支点转动，当需要调整供油量时，可松开锁紧螺母，将油量调整螺钉旋出(减少)或旋入(增大)。在喷油泵供油量调整完毕后，必须进行调速器的调整，以获得在额定供油量时的额定 转速、高限制转速(飞车)和低稳定转速(怠速)。高转速限位螺钉的调整-调速器“飞车”转速试验，将调速臂拉到底，触到高速限位螺钉。检查发动机额定转速时的供油量，是否符合规定要求。逐步提高油泵转 速，使之达到高限止(断油转速)。此时单缸供油量应不大于1ml / 200次。如供油量大于规定值，可将高速限位螺钉旋进。怠速螺钉的调整-怠速试验。将调速臂完全放松，并触及怠速调整螺钉，使喷油泵以375r / min的转速运转，其单缸供油量符合发动机怠速规定。喷油泵在怠速时，如供油量低于规定值时，可将怠速螺钉旋进，直到符合要求为止。

燃油计量阀卡滞--卡滞在小开度位置

1、轨压低于目标值，发动机动力不足；

2、可能产生如下故障码：P1011（轨压闭环控制模式故障0--轨压低于目标值）、P0087（轨压闭环控制模式故障3--轨压较低）或者P1019（轨压闭环控制模式故障12--轨压低于目标值）。

燃油计量阀卡滞会导致轨压闭环控制断链，当计量阀卡滞在小开度位置时在某些工况下会出现实际轨压偏低或者低于目标值的情况，当目标轨压与实际轨压正差值超过某一阈值时，会触发相应的故障码；这种情况和油泵综合供油能力下降类似，当油泵综合供油能力降低到一定程度，喷油量又较大时，即使计量阀开度最大，轨压也无法建立到ECU设定的目标值，ECU可能会报故障码，但并不能区别是计量阀卡在开度相对小的位置，还是综合供油能力下降。

此外，燃油计量阀阀芯发卡，车在上坡或加速时开不到最大位置，也可能导致实际轨压低于目标值的情况。AGO GY

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燃油计量阀卡滞--卡滞在大开度位置

1、轨压高于目标值，车辆加速或上坡时，容易出现泄压阀冲开的故障现象；

2、可能产生如下故障码：P1013（轨压闭环控制模式故障2--轨压高于目标值）、 P0088（轨压闭环控制模式故障4--轨压超高）、 P1014（轨压闭环控制模式故障7--overun模式供油量过大）或者 P1018（轨压闭环控制模式故障10--供油量过大）。

燃油计量阀卡滞会导致轨压闭环控制断链，当计量阀卡滞在小开度位置时在某些工况下会出现实际轨压偏高或者高于目标值的情况，当目标轨压与实际轨压正差值超过某一阈值时，会触发相应的故障码；另外，燃油计量阀有零供油状态，如果零供油状态实际不是零供油，则有可能是因为燃油计量阀卡在相对开度较大位置。

7燃油计量阀阀芯磨损、不密封车在下坡或倒推时，容易出现泄压阀冲开的故障现象。如果燃油计量阀阀芯磨损、不密封，那么车在下坡或倒推时（ECU此时不喷油不进油，但是由于阀芯不密封，少量低压油进入高压泵），容易出现轨压超高，泄压阀冲开的故障。

注明：对于油品质量问题导致的燃油计量阀卡滞或者损坏故障，在修复或者更换燃油计量阀后，必须同时更换清洁的合格燃油；另外，对于常闭型燃油计量阀，在发生线路故障时，燃油计量阀是全关的，并且共轨管上不会有泄压阀，发动机将无法启动。