近年来，自主MPV市场一直温度不减，但大多见于价格相对低端的市场，这些车型很多都带有“微面”的影子，且在大城市或者年轻消费者眼中很少被关注。所以，自主MPV尽管配置都挺高但大多都带有“廉价感”。见到比亚迪宋Max实车给我的第一感觉便是将这种所谓的“成规”打破，在与其十天的相处过程里，老y更是细细体会了这款车的每一丝每一寸的“肌肤质感”。 它的设计理念好像更像是一台合资车，这种差异性在自主MPV中我把它称为“高级感”。 文/老y 图/比亚迪官方
比亚迪宋Max最突出的几大卖点，外形、多媒体配置、空间组合与底盘调校。这几点是相对于自主MPV或竞争对手来说优势较大或者说是对手身上不具备的东西。外观方面，比亚迪邀请了前奥迪设计总监艾格操刀，不仅是针对宋Max，其实是为比亚迪勾勒了一个全新的家族特征，号称“Dragon Face”。宋Max就是这种家族元素下的首款落地产品，这个家族脸谱未来会延续到其它车型上。（在老y来看，目前这个脸面完全符合国人看脸选车的标准）
既然宋Max是一款MPV，那重点应该放在配置、空间和行车舒适性上。配置上，整个中控上看来非常简洁，主流配置都基本到位，如自动电子驻车、无匙进入/启动、自动大灯、PM2.5空气过滤器、温度分区控制、360度全景摄像头、全自动升降车窗等，可以说是一如既往的比亚迪式高配置流。
其中12.8英寸的超大屏幕更是拔高了科技感，整屏的响应速度也比较流畅，里面可装载不少APP，像FM、导航、听歌等软件就基本上可以根据个人偏好下载了；其次是辨识度不错的语音系统，放歌、导航、调节温度甚至开启软件等功能都基本可以通过语音系统操控，这点也大大提升了便利性和行车安全。当然，它还是有它一定的不足之处，首先360°全景影像像素还有待提升，且广角稍微变形，这点在复杂路况的行车观察上是会对驾驶者造成一定影响的。
空间上，老y认为会是大家十分关心的一个问题。作为一款7座MPV，除了2785mm的轴距，4680/1810/1680mm的长宽高对比同级MPV都不占优势。178cm的老y测试过后认为，前两排的腿部空间和头部空间都是还可以的，只是略比宝骏730逊色一点，但第三排的窗户，以及头顶超大的全景天窗，就视野的开阔性和车内的采光度而言为该车加了不少分。
总体来说，宋Max的空间表现可以说维持在“两排坐满有余，三排坐满不憋屈”的状态，也是该级别MPV的标准水平，价位之内无法要求更多了。值得一提的是，第二排较大的移动范围，和第二、第三排座椅的平坦放倒，提供了很大的载人、置物选择灵活性。
最后要说也必须说的是宋Max的实测的性能，老y从直接影响乘坐舒适感的底盘说起。比亚迪牛逼的底盘功底可以说是在宋Max上体现得很到位了，这个经过前奔驰专家调教出来的底盘，试驾中确确实实将那丝不错的厚实感传达给我。为了更好更权威的亲测，老y还也是特意跑了半天的山路，在跨越一些深坑时底盘的动作是干净而踏实的，其它细小的颠簸路段也过滤得不错，可以说是突破了这个价位MPV的水平。
至于宋Max 1.5T结合6速DCT的动力总成就破天荒地值得表扬。光是双离合而言，几乎一改比亚迪提速顿挫的弱点，无论是换挡还是涡轮的介入都平顺到几乎不被察觉的；但偏低扭的问题始终在于3500rpm之后的高转阶段整车乏力，出于MPV的舒适性和实用性考虑，平顺性我认为可以给高分。
不过，作为舒适性为主的MPV最不应当缺失的NVH，宋Max在发动机噪声这一点上算是丢分的。在整车风噪、胎噪都还不错水准下，发动机噪声从起步到提速全程都在干扰老y，这个静音水准实在有些对不起这款总体不错的车子。
总结：
综合设计语言“Gragon face”加持的颜值、跟上主流的整车配置，不错的实用空间表现让宋Max在7.99-11.99万的价格区间很容易就能突围“平民级精致MPV”的市场。 虽然它不能像轿跑一样去飙，也不像房车一样奢豪，但作为一台简单亲民的MPV，它算是尽心尽责， 如果说你有且只有买片“面包”的钱，那么选择它也许会让你实际上感觉似在品尝一块色香味俱全的“蛋糕”。
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