变迁更替的汽车市场，一晃神，童年的汽车品牌带着记忆都“飞”走了
文/老y
图/网络
音乐/外面的世界—齐秦
编辑/X先生
好一阵子时间里，有关于铃木的新闻，反差特别厉害。在海外，自全新吉姆尼发布之后卖疯了，上市不到一个月就进入了日本轻自动车销量Top10的行列；然而在国内，随着铃木解除与长安的合资关系，其将要退出中国市场的传闻也算是实锤了，同时这一消息铃木在近期也进行了官宣。
接连遮遮掩掩的声明，一次次大大小小车展，展台前门可罗雀的状态，这件事，绝对谈不上意外。在中国汽车市场中，长安铃木或者说铃木早已被边缘化了。
九十年代的金陵之都南京，普桑、奥拓、富康及夏利，这四款车可以说是囊括了我的童年回忆。记得当初奥拓有个快乐王子版本，还有改了一款又一款的羚羊，当然这些车也都是那些年喜欢汽车孩子每家每户挂历、桌上年历照片里的常客。在那个长安车还等同于面包车的年代，铃木绝对是小时候认知里的高级车。更何况那时的我还不知道，长安的面包车也是来自于铃木Carry。
铃木carry
出租车的存在跟社会环境是息息相关的，如果说夏利是南京那会城市的道路标识，那铃木绝对算是重庆主城的“魂”。记得小时候开始记事的那会，因为家人工作的关系，跟家人一起远赴了几次重庆，并在那待了好一阵时日。重庆的出租车因涂装的鲜艳，车型的统一，很容易让人产生一种特别的归属感。从1995年开始至今，经历了奥拓、羚羊、天语到现在的启悦，这20多年的时光，一五一十地表现在了出租车的更迭上。
上世纪90年代开始，红色涂装的奥拓出租车开始在重庆投放。奥拓车娇小的身材特别利于它在重庆渝中区的核心区域穿梭，奥拓也开始受到重庆人民的喜爱。那时候打出租车是一件特别有面子的事儿，“打拓儿车”这句地道豪爽的重庆话也随之而来。
千禧年前后，长安铃木的羚羊出租车逐渐替代了奥拓出租车，涂装也变成了亮黄色，并且延续至今。2008年，三厢的天语出租车替代了羚羊出租车，因为车型级别来到了紧凑型，本身又是跨界车的底子，所以它的实用性提升幅度很大。又过了8年，长安铃木的启悦出租车替代了天语，成了新一任的主力车型。
8年是一个节点，如果从现在把时间往后调8年，唯一能够确定的是长安铃木不会再有新车了。这算不算是一种遗憾？其实谁也说不清。
天津大发的原型车为日本大发 Hijet
如果说南方有铃木，那当年北方的领军品牌一定是那个叫做“大发”的大家伙。上世纪80年代，第一台国产大发面包车从天津汽车制造厂下线。国产的天津大发T110采用了排量0.8L的三缸发动机，账面输出最大功率29kW最大扭矩59N·m，并且匹配4速手动变速箱。天津大发T110保持了原型车质量可靠，既能装人亦可载物的特点，十分满足当年改革开放时期中国人对于汽车的需求。
而随着改革开放的进行，越来越多的人需要一个交通工具把人和行李安全地送往目的地。大发面包车用起来经济实惠，装载人数也够多，自然成为了出租车的不二之选。
有这样一组统计数据：从1984年到1999年，天津汽车制造厂总共生产了 30万辆大发车，其中高达90％都是供给全国各地的出租行业使用，这几乎成了一个时代的印记。而对于北方同我一样的80后来说，满街跑的“黄大发”面包也代表着他们的童年印记。
一汽森雅
后来大发出租车因为产品落伍而逐渐被夏利、富康等品牌所取代，而天津大发面包车也于2002年正式停产。虽然在2007年的时候大发曾经短暂回归过中国，但是森雅车型惨淡的销量，还是让他们在2年之后又一次退出了中国市场。
铃木和大发，它们同为日系同门，同样经历了在中国的高光时刻，却最终同样被中国市场“无情丢下”。这份相似，也许只是时代不再适合它们了。
在贫瘠的年代里，一个馒头能解决所有问题。而如今在高速发展中的中国汽车市场早已不同于往昔，更多的人开始追求质感，不仅要吃得饱更要吃得好。在年轻化的快节奏新时代里，铃木和大发从而愈发显得格格不入。
不过对于铃木和大发而言，离开中国未必是一件坏事。至少他们可以专心思考一个问题，如何“耕耘”另一片沃土——印度汽车市场，不是吗？
没文化？那要多看历史呀！
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