龙应台写过一篇很著名的文章,叫《中国人你为什么不生气》,说的是中国人在面对不平等待遇和欺辱时,总是选择忍气吞声,一副“以和为贵息事宁人”的怂货姿态。 现如今,中国人貌似改变了这个特点,在网络上随处可见的是超级爱生气的中国网民。 你有没有发现,我们不但越来越爱生气,而且戾气变得越来越重了。 随便翻开一条热门事件的微博,下面总会有各种自以为是,反其道行之的恶言恶语。 在我们熟悉的汽车领域里,抨击电动车已经成了一种网络政治正确,诸如电动爹之类词汇的出现,带领着部分网友站在制高点把电动车贬低得一无是处。 平心而论,电动车远谈不上优秀,但是它们真的有那么糟糕么?我想还不至于。柴米油盐酱醋茶,这才是普通人日常生活里需要考虑的事情。
2018年上半年某款中期改款换上三缸发动机的合资紧凑型车销量腰斩,大家一致认为三缸发动机就是不行,这车是凉凉了。然而到了下半年,这款合资紧凑型车的销量又基本恢复到了昔日的水平。原因是它在终端开始有了巨额的优惠幅度,实际成交价格跟合资小型车相差无几。什么三缸不三缸的,根本没人在意,没有人是会跟钱过意不去的。
去年发布的新款iPhone系列当中入门的iPhone XR,在大陆地区的起售价是多少么?64GB 6499元的价格高得有些离谱,网友们几乎把苹果喷到没有了呼吸权。有人也在吐槽苹果手机没有了创新能力,更有人唱衰苹果可能会在这五年之内就被取而代之。但令人尴尬的是,就目前的情况来看,苹果手机只要降价就有吸引力,从目前第三方平台上的榜单来看,iPhoneXR已经成为了目前最受欢迎的苹果手机了,随着价格的大幅度下降,如今,大街上这部手机的出现频率明显变高了。
有时“真香警告”可能只需要几个月的时间。
言归正传,如果电动车用着比汽油车便宜很多,那是不是这群电动车的否定这也会倒戈?如果只盯着电价对比油价,就得出电动车使用成本比汽油车更低,这样的结论绝对是草率的。事实上,作为一名电动车的使用者告诉你,电动车使用成本不仅不会比汽油车低,反倒还会更高。
有那么一小撮人(可惜不是我
除此之外的像我这样的大部分人,经济实力只允许持有一部车,每天下班回家抢车位是普遍的现象。如果要充电,只能到外面的充电桩解决。这时候电价翻倍到1.2元左右一度,同时还要收取0.6元左右一度的服务费,使用成本大幅上升。这还没完,一般充电桩都建在停车场里,充一次电5块钱左右的停车费是免不了的。再有给电动车充电过程都比较漫长,怎么打发时间比较好呢,我个人会比较喜欢在商场的充电桩充电,一个小时的时间吃顿汉堡王或者买件衣服买双鞋子,无形之中又拉动了GDP,与其忍受,不如试着去享受。
现在几乎所有电动车的二手残值还是噩梦般的。或者说,电动车几乎就没有残值可言。这其中的折旧费用也应当算在使用成本里面。
只要有认真分析对比过电动车和汽油车,得出电动车比汽油车用起来更贵这样的结论应该不难。那为什么中国的电动车产销销量还是在2018年取得了翻倍的进步?大家都不傻,问题只可能出在汽油车的购车指标上。
只要谈论起有车生活的好处,一句“有车没车区别大,车好车坏区别不大”就足以概括。有一台代步车,上下班再也不用挤地铁了,晚上和朋友约在商场吃个饭时间也方便掌握,谈个恋爱约约会也方便许多。但是一二线城市对于年轻人的有车梦想实在是太不友好,在上海想要拍得一块车牌的成本已经逼近9万元。谁都知道汽油车好,但并不是谁都有购车指标。
在2018年这个时间节点上,花10万-20万元就能够买到一台产品品质和续航能力还算不错的国产电动车。这大概相当于用拍车牌的钱再添一点,落地一部能够真正上路的车子。即使充电不便,即使电池活性会逐步衰减,即使后期残值堪忧,但至少解决了日常代步的问题。
从去年全球电动汽车的销量来看,增速之快令人咋舌,截止到8月30日,全球电动乘用车的累计销量约达到400万辆。如果把电动巴士计入之中,那么全球电动乘用车的累计销量则在7月初就已经突破400万大关。回顾一下,我们能发现电动车销量从100万到200万花了17个月的时间,而从300万到400万仅花费了6个月的时间。这种疯狂的增速也说明了一个现象,大力推行新能源汽车并不是像许多媒体吹嘘的那样,是中国的新特色,而是在全世界新能源都被各政府摆上了行程。
若从全球新能源乘用车市场来分析,中国目前是电动汽车的最大的市场,占据了整个市场46%-47%的份额,一方面与我国大力推动新能源汽车发展有关,另一方面也是因为中国有着较大的人口基数,消费需求较其他国家相对更高。其他国家的情况则是:德国今年前7月累计销售15.9万台,市场份额为18%;美国排在了第三位,累计销售13.3万台,占有15%的份额;此外市场份额超过10%的还有日本,累计销售近10万台。总体来看,排名靠前的几大新能源乘用车市场,共计占有超过90%的市场份额。
买电动车的核心思路在于,电动车的使用成本再怎么高,都比买汽油车指标来得划算。
是的,高端电动车的需求有多大我不知道,虽然它们霸占了绝大多数流量。可我看到跟我一样身边买混动或者电动车的朋友,更多的是,他们没有那么好的条件,早些时候没有能力获得一二线城市的车牌,但现在的他们真真实实地为了在一二线城市扎根而奋斗,为了改善生活用更高的使用成本买车子代步。
不管是电动车车主还是汽油车车主,其实大家都一样,都不过是努力工作努力生活的普通人罢了。
文/豆豆
图/网络
编辑/豆豆
联系客服