千呼万唤始出来，3月22日，一汽丰田全新旗舰车型亚洲龙正式上市，推出2.5L燃油版和双擎版两种动力，其中燃油版售价区间为20.88万-24.48万元，双擎版售价区间为22.68万-28.98万元。
这个售价区间，让亚洲龙成为打击面最宽的“大杀器”。
它的直接竞品是迈腾、帕萨特等B+级轿车；也有人说，这分明是来打击凯美瑞、雅阁、天籁的；还有人说，颤抖的应该是宝马3系、奥迪A4L等入门级豪华车。
不聊豪华车，即便是与迈腾、帕萨特相比，此二者的上限都突破了30万元；尤其考虑到亚洲龙与雷克萨斯ES同平台，小ES啊，但ES要卖到27.9万～46.8万元。
在经历了2018年的市场严寒之后，还能够维持价格体系不崩塌，甚至还有“加价”现象的，也就只有丰田一家了。
汉兰达不用多说，加价“神器”，多年来从未跌落过神坛；ES换代后延续了雷车一贯的加价传统，估计好多订车的朋友现在都还在等；十代凯美瑞同样如此，自2017年底上市以来，到现在为止很多地区依旧没有任何现金优惠。而就在前两天，公布了售价的一汽丰田亚洲龙很明显也是一个加价小能手，俨然一副“不整死所有对手不罢休”的样子。
同作为TNGA构架下的产品，广汽凯美瑞是国内投产的第一款车型。其普通版和运动版车型采用了两款截然不同的外观造型，普通版车型采用横向中网拉宽视觉效果，而运动版的车头造型极富张力和攻击性，相比老款年轻了不止一点点。内饰的非对称式设计加上科技配置的升级，对于时下消费者拥有更大的吸引力。
一汽丰田亚洲龙则是目前国内市场中TNGA架构下的旗舰轿车。外观造型延续了北美豪华版车型的设计风格，夸张的中网几乎占据了车头绝大部分面积。车身侧面线条格外修长，车顶平滑地延伸至车尾，为后排乘客带来了更好的头部空间，贯穿式尾灯更显稳重。内饰部分采用了对称设计，多线条多层次的处理营造了很好的氛围感。
有人认为亚洲龙跟凯美瑞的区别不大，售价区间应该向凯美瑞看齐，起售价应该更低一些。但在我看来，无论是车身尺寸、轴距水平，还是内饰档次、配置水平，亚洲龙的表现都超过了B级轿车的水准，所以20.88-28.98万元的售价区间相当有诚意，跟同级别的君越、金牛座等车型相比，价格低了不少（当然只是官方指导价）。
而且，如果算上4年10万公里的免费基础保养、保修政策，混动车型8年20万公里的动力电池免费保修政策，我认为亚洲龙让丰田这个品牌加上了“性价比”的标签。
退一步说，即使和凯美瑞相比，亚洲龙仍然算不上贵，甚至更加便宜。
由于亚洲龙只有2.5L和2.5L混动两个动力配置，我们就以这两个动力配置的相关车型作为对比。凯美瑞2.5L燃油版共三款配置，售价分别为21.98万元、22.28万元、25.98万元，而亚洲龙2.5L燃油版共两款配置，售价分别为20.88万元和24.48万元。可以看到，亚洲龙的价格更低，但同时配置也要更低，两者形成了错位竞争。
再来看混动车型。凯美瑞混动共三款配置，价格分别为23.98万元、24.28万元、27.98万元，亚洲龙混动共四款配置，价格分别为22.68万元、23.98万元、25.78万元、28.98万元。很明显，和2.5L燃油车型一样，亚洲龙的入门价格更低，覆盖面更广。而在双方价格均为23.98万元的车型上，两者的配置差异其实并不大，亚洲龙拥有车道保持系统、全车无钥匙进入、更多的喇叭和更多的USB接口；凯美瑞的优势则在更高规格的轮胎、全景天窗、导航系统、CarLife、感应式雨刷等配置。
所以，和凯美瑞相比，相同动力下亚洲龙的性价比其实更高，毕竟其更具气场，空间也更宽敞。
也正是因为亚洲龙的售价极其务实，凯美瑞很有可能遭到这位友军的“误伤”。
亚洲龙的上市对凯美瑞2.0L车型影响不大，最受冲击的还是2.5L和双擎车型，因此未来凯美瑞2.5L和双擎车型的价格或许会逐步松动，不过这同时取决于亚洲龙是否加价或需要等车，并且持续到何时。
从亚洲龙的配置分布来看，两款燃油车型，四款混动车型，重心在混动车型上。这意味着亚洲龙想要拉高成交价格，接手从凯美瑞那里“抢”过来的高端客户，在凯美瑞的基础之上，进一步提升丰田在华的品牌形象。同时，在皇冠没落之后，一汽-丰田的中高端轿车一直比较弱势，锐志停产之后更是没有B级车产品，此次丰田决定让亚洲龙承接凯美瑞的高端市场，也是对于两大合资公司的平衡。
文/豆豆
图/网络
编辑/豆豆
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