你见过猛男，
猛男落泪呢？
就跟我们做的梦一样，不真实。
它曾在40多部好莱坞大片，累计在400多部电影、电视剧和电子游戏中担任汽车主角。它连续三年包揽法国勒芒24小时耐力赛前三甲。
它在过去36年间参加了500+次世界级比赛，获得了246次前三名，171次最快圈速，133次排位赛杆位，168次冠军，19次GT锦标赛年度总冠军，13次超跑制造商冠军。
赛麟…算了，梦终有一天会醒。
对于绝大多数中国消费者甚至是中国车迷而言，赛麟的名字都很陌生。就像网友分享的，虽然它的广告牌、海报已经出现在了北京、上海住宅小区和写字楼的电梯里甚至路边，但大多数人也只对杰森·斯坦森+吴亦凡的组合感到好奇，纷纷猜测是不是有个什么全球性的赛车活动要开始了？答案自然是否定的，从始至终这就是一场盛大的汽车品牌盛典造势。
首先带大家科普一下，赛麟（Saleen）是一个创立于1983年，以生产限量及高性能民用及比赛用跑车的美国汽车品牌，创立这一品牌的人叫史蒂夫·赛麟（Steve Saleen）。而史蒂夫·赛麟在当时的美国赛车圈也是小有名气，后来他又踏进了赛车改装领域。在公司成立之初，赛麟和奔驰AMG一样，主要为其他车厂生产提供高性能的零部件以及为这些车厂的某些车型的高性能型号代工生产。其中最有名的作品，则是在大受欢迎的美国肌肉车福特Mustang基础上，改造出来的一系列型号。
从本质上来说，赛麟就是一家赛车和高性能车改装厂，受众非常小，国内消费者没听过也很正常。但在赛车界，赛麟这个名字还是有一定知名度的，特别是在2000年，赛麟推出了一辆完全自主设计制作的顶级超跑，Saleen S7。
Saleen S7是世界上最早一批挑战400km/h极速的超级跑车之一。在那个年代S7率先采用了全碳纤维车身面板，使得它即便搭载着排量高达7.0L的福特V8引擎，整车重量却仅有1.3吨，再加上特殊的空气动力学设计，最初的S7可以在4秒内时速破百，极速354km/h。2005年，经过斯蒂夫·赛麟重新强化过的V8引擎，重新制作了中缸、铝合金锻造活塞等中缸部分，S7 Twin Turbo已经缩短到3秒破百，极速猛增至399km/h。
而且从2000年S7诞生开始，它的赛车版本S7-R就开始征战全球各大赛事，也取得了一定的成绩，其中最著名的就是勒芒24小时耐力赛。不过在真正的勒芒赛场（24 Hours of LeMans），S7-R自始至终只有在2010年，拿到过一次所在组别（LMGT1）的冠军，全场排名13。如果这样就可以被称作是“世界超跑之王”，不知道法拉利、兰博基尼、阿斯顿·马丁等顶级超跑品牌作何感想。
就算不和这些有技术有实力有名气的顶级大牌相比，与科尼塞克、帕加尼等品牌相比，赛麟也没什么值得炫耀的资本，最简单的比较就是，知道前两个品牌的人明显是要比后者多。后来又由于名气、技术、资金的不足，小众超跑赛麟发展的空间越来越小。从2000年到2009年，赛麟一直靠着S7独撑，之后赛麟的产品线也一直只是在S7基础上改了又改。
确实，Saleen S7是那个年代值得一提的超跑之一，但它的成就远没有厂家描述的那么神乎其神。特别是将史蒂夫·赛麟比肩恩佐·法拉利以及费迪南德·保时捷，将赛麟品牌比肩布加迪、兰博基尼等一众顶级超跑品牌，怎么看都有往自己脸上贴金的嫌疑。
让我们说回7月20号，赛麟在北京国家体育场—鸟巢，举办了“赛麟之夜 狂兽来巢”活动。两位好莱坞巨星正式宣布联手，媒体注册的H5页面也写的是赛麟之夜，猛兽来巢。在这场据称花费了6000万的大秀上，灯光舞美水平几乎刷新了汽车厂商之夜的历史之最。自然当晚出场明星也是顶尖级的，赛麟全球代言人杰森斯坦森现场背书，目前出场费最贵的明星吴亦凡献唱三曲。
说真的如此砸钱，听起来挺让人血脉喷张的。但我们要知道，期待要少一点，因为听到的甚至看到的，总会令人沮丧。
有“海外郭达”的代言让我们对7月20号的鸟巢之夜心怀期待，现场还有黑墨镜电音男神他最酷，不知怎么回事就特别酷而且酷得没影的那种，每一个动作都是那么婀娜多姿，那么可歌可泣，那个自带电音的男人。PS：老年人常说晚上不能戴墨镜，你为什么就是不听。
黑墨镜电音男神的歌声引起了现场的此起彼伏的尖叫回应，身后伴舞团的每一下不羁的抽搐都让我沉醉于“迷幻电音的充电之旅”。我有种被玩弄了的感觉，之前其他厂商所有的产品忽悠话术此刻都变得无比真诚，有了对比才有幸福感。
当然了听不听都没关系，电充满就好。我相信创始人史蒂夫·赛麟先生是有超级跑车的梦想的，S7绝对算得上超级跑车，可能他也很想拓展中国市场。
王博士情绪饱满，极具贯穿力的声音在为我们描述完他的跑车梦想之后，我却怎么也记不住他说了什么，那些铿锵有力的话，直冲云霄，却没有一个字落在地上，太虚了，我抓不住，但我还是感觉自己的情绪被调动了起来，我全身僵硬挺直了，眼巴巴盯着舞台中间，等着那一锤定音的一刻。
但当迈客和迈迈出现的一瞬间，我觉得自己真顶不住了，这种感觉就像，你女朋友打电话给你，喊你回家给你包饺子吃，满心欢喜地回家，结果饺子你包，饺子你煮，吃完还要洗碗，洗不干净还要被毒打。
倘若说被女朋友修理是我自己作的，是我的自愿行为，那今晚的感觉就是被骗的，是被动的。当迈客和迈迈被生拉硬拽着和赛麟S7P在一张图上的时候，当迈客号称超跑SUV的时候，当迈迈的产品介绍下面写着跑车型操控的时候，我想，他们可能是把八星八箭只要998的套路用在了汽车上，我不了解钻石，但我知道什么样的汽车才能和跑车拉上关系，我有着极低的底线，我连宽体奢侈轿跑都能容忍，他们也只敢称为轿跑，没敢碰超跑这两个字。
如今的赛麟Saleen，准确地讲应该是江苏赛麟，最早进入国内造势是在2017年的时候。那时江苏赛麟汽车科技有限公司在上海举办了一场名为“万峰之巅，群动皆息”的品牌发布会，邀请了美国版《Top Gear》主持人Tanner Foust和内陆艺人孙艺洲等明星助阵，发布了赛麟S1并倾情讲述了Saleen品牌的灵魂。不到两年的时间，赛麟汽车又在北京鸟巢发力，但这次与上次稍有不同，它带来了旗舰车型S7与两年前发布了的S1及两款跟超跑完全没关系的家用车型。
这一走势显然与前面专心于赛车和高性能车改装的路线完全不一样，一个小众又钱多的赛麟，怎么卖起老年代步车了？Long Long ago 故事要从江苏赛麟的董事长王晓麟博士与一辆名为mycar的电动车说起。
2009年，香港理工大学与香港车企EuAuto合作推出了一款名为mycar的代步小车。它的最高时速只有64km/h，配备两个座位，充电时间为6到8小时，续航里程110公里。在推出之际，还曾受到香港政府部门的大力支持，但由于资金缺乏无力支撑量产，最终mycar品牌及技术被一家美国车企GTA看中，在2010年5月以2000万美金的价格被打包收购。
GTA（WM GreenTechAutomotive）公司，是由泰瑞·马克利夫（TerryMcAuliffe）和王晓麟联合创立，王晓麟担任CEO，马可利夫担任董事长。在收购mycar一年后，GTA便在中国看到了机会。2011年，内蒙古鄂尔多斯大力招商引资，王晓麟用mycar这款车吸引当地政府，在7月与沈阳中瑞投资有限公司合资，在内蒙古鄂尔多斯成立了名为鄂尔多斯积泰汽车有限公司，双方各持50%的股权。10年了，赛麟给了我们一个大大的惊喜，如今的赛麟“超跑”可能连高速都上不去。
这晚让我们的智商受到了侵犯，你不能拿着10年前姑娘的背影照片跟我安排相亲吧，这两者间的差距大起来没边儿啊，赛麟S7和迈迈之间隔着十万八千里，我们并不在乎这两者之间的巨大差距，但是我们不能忍受这两者之间被502胶水牢固地粘在一起。我们很喜欢S7，也喜欢赛麟，而且也不讨厌迈客和迈迈，我们讨厌的是有人告诉我它们睡过。
当晚我在微博搜索关键词，赛麟之夜，我翻看着每条新闻，整齐排列的每条推送上都写着“那个男人”的名字，我横竖睡不着，仔细看了半夜，才从他们字眼里看出字来，到处都写着两个字是“流量”。他的粉丝就像机器人一样自动刷屏转载发布，根本不在乎他参加了什么活动，为谁做嘉宾，所有的焦点都聚焦在他的一颦一笑，一举一动，也不在乎他唱了什么，这种强大的聚焦力甚至只聚焦在他的手，帽子，衣服，墨镜，甚至眉毛上，身体范围1厘米之外的根本就不在乎，所以我觉得这种热度是失败的，别说迈迈了，他们连S7都记不住。
最后，我们还是得恭喜赛麟汽车，继“PPT造车”以后，赛麟又开启了一股新力量——法规造车。利用超跑模糊的定义，以及“国家法规对电动车和老年代步车明确的区别”，让闻似“木法沙”形似“小辛巴”的迈迈成功冠名“城市电动小跑车”。如今电动车在中国的形势已经发生着微妙的变化，竞争对手多了，政策也变得不明朗，此时的赛麟却依然为资质问题而犯愁，在捣鼓了这么多年后，手里最大的“牌”依旧是那10年前由香港大学生造出来的“老年代步车”，这不是人傻钱多，这应该是侮辱我们的智商。
所谓的超燃之夜，只有顶级音响的震撼声浪，车辆只不过在现场极其安静地转了几圈，如果有人看着这种车辆动态表现都能热血沸腾，那我想你应该想想是不是应该去找个女朋友了。我在想，如果今晚让郭达来代言老年代步车，可能效果会奇佳吧，至少我们还会想笑笑。
图|&网络
文|豆豆
编辑|豆豆
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