自2017年末开始，汽车市场的消费力被提前透支，加上CES电子博览会乃至China JOY等更有指向性的展会不断崛起，让成都的这场狂欢似乎开始走起了下坡路。
这次我在这里待了特别久的时间，一方面是接组织任务派我多留些时日走走看看，另一方面则是因为我休假啊（哈哈）。话说，在各大厂商积极备战的同时，我还是发现有些品牌却没有出现在本次车展的名单里。难道以成都为中心的西部市场也如此惨淡？那么，余下我们还能期待些什么？
此次成都车展将在中国西部国际博览城举行，我首日在查阅了地图后发现，这个地方除了远离市区之外，周围的硬性条件也非常不齐全，类似酒店、饭店、休闲娱乐的地方都少的可怜！此外，这次的中国西部国际博览城更远了，展馆依旧超级大，甚至7、8、9三个展馆都是空着的，不仅参展商媒体及观展者的腿要走断，且在场地资源上也是一种巨大的浪费。当然，在这种情况下，观众以及媒体都似乎减少了不少，这些现象肉眼可见。综上所诉，部分品牌没有来凑这次热闹了就在情理之中了。除了地理位置的原因之外，更多品牌不参展的原因或多或少与今年的车市行情相挂钩。趁着上半年强大的势头，宝马也在成都向奔驰发起了挑战，一款7系、一款8系，最高售价超过200万元的M8被摆在了宝马展台的最中间位置，似乎在向奔驰证明些什么，而在奔驰展台，络绎不绝的人流以及被不断开门关门的奔驰GLS却并没有那么担心宝马的挑战。稍远一些的16号馆，奥迪也拿来Q8这一重磅车型，希望重塑奥迪在消费者心目中的影响力。一线豪华品牌打的火热，二线豪华品牌也并没有显得冷清。凯迪拉克闷声不响得拿出了今年最为重磅的CT5车型，宣告自己在运动型轿车的造诣，而不可否认的是，CT5确实是近几年来凯迪拉克最为惊艳的设计。而作为“老乡”，林肯也在本次车展发布了重磅车型飞行家，为以后林肯的国产打起了前哨。在宾利的展台，当销售人员都聚起了数十位潜客开始推销旗下的新慕尚，我们就应当知道，成都这座城的消费力已经超过了我们的想象，即使在以豪华著称的深港澳车展，这都是我们不曾看到的景象。一直以来，在西南地区很少有自主品牌的销量低于某一个特定的派系，而成都却偏偏另类。德系车占到7月销量的35.9%，销量前10的车企仅有吉利与上汽两家，怪不得说自主品牌到了成都都要“绕道而行”。比速，幻速，力帆哪去了？纳智捷更是没了身影，在自主品牌的版图里，处于最低端的品牌已经开始“死亡”，而这样的灰暗面同时也体现在成都车展上。同样在之前几届车展都高调亮相的造车新势力在这次成都车展也集体“哑火”，相比于豪华品牌的高调，本次车展，造车新势力显得低调很多，不管是数量上还是规模上都无法与今年上海国际车展相比，仅蔚来、威马、前途、天际等8家新势力参展，合众、零跑、理想等均未参展。在这个“喜大普奔”卖力宣传产品的日子，小鹏汽车展台却遭到了部分车主现场维权。据了解此次有两位车主现场维权，其中一位车主表示：从6月20日提车后，在不经常用车的情况下，车辆却频繁出现小问题，而车辆出现最多的地方，除了地下停车场就是修理厂了，而车辆上路的话也基本是开去修理厂。该车主称自己的小鹏G3异响十分严重，方向盘、底盘、减震轴、ABS刹车泵，都曾出现过异响，即使是在修理更换零件后，仍然出现同样问题。所以才使得车主有着如此坚决的退车决定。而这也仅是小鹏汽车质量问题的冰山一角，自从今年下半年开始，小鹏G3就开始爆发质量问题，而故障原因则是层出不穷：刹车异响、刹车制动力不足，甚至刹车失灵；空调压缩机噪音过大；方向盘转向时异响；人脸识别功能识别率极低，等等的出现让小鹏汽车的口碑直线下跌。也许小鹏汽车的产品冲到了前面，而市场营销、客户关系维护等运营能力，却落在了后面，想要走的快，还要走得稳，这或许就是造车新势力最急需解决的一点吧。本届成都车展最让人感动的一次握手居然是在大乘汽车媒体日活动现场。一位老人在大乘汽车董事长吴潇的搀扶下走上了主舞台，在现场一片闪光灯的聚焦中，这位八十四岁的老一代汽车人和中国造车新势力代表的双手紧紧握在了一起。
据悉，这位老人叫曹广洪，曾是大乘汽车前身富奇汽车的掌门人、抚州汽车工业改革发展进程中的风云人物。而这意义非凡的“一握”，也牵出了一段江西抚州汽车工业史上长达五十载的传奇历史。亮相1989年江西南昌出口商品展销会的FQ214硬顶吉普车1985年，在时任厂长周毅候的主持下，借用《史记·货殖列传》：“富者必用奇胜”和“抚汽”的谐音，将“抚州汽车厂”改名为“富奇汽车厂”，后又改为“江西富奇汽车厂”，品牌化运作的模式初现雏形。1996年7月，在“合资大潮”的推动下，富奇汽车厂重组进行公司化改造，成立中外合资企业，更名为“江西富奇汽车有限公司”。江西富奇汽车厂编译的《汽车配件图册目录》资料（图左）江西八面山汽车制造厂出品的《机械加工工艺资料选编》（图右）2012年，受内需不振、房地产调控和出口行业表现低迷的影响，以及两年前“四万亿”经济刺激政策效果逐渐消退，中国的实体经济正处于放缓的区间中。“集中度”成为中国经济提及最多的关键词。针对改革开放30年来，各行各业长期形成、普遍存在的“散、乱、小”产业格局，以央企、地方国企为龙头推动兼并重组，提升产业集中度，形成规模效应势在必行。在这样的背景下，2013年1月，江铃汽车集团公司在重组江西华翔富奇汽车有限公司后，成立了江西江铃集团轻型汽车有限公司，是江铃集团旗下六大整车生产基地之一，在产品管理和技术水平上继承了江铃集团的优势。旗下首款皮卡骐铃T5于2013年10月正式下线，从而拉开了江铃轻汽事业的序幕。而如今，涅槃重生的抚州汽车工业与自主品牌新军大乘汽车，也将会迎来新一轮的黄金发展期。
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