索尼自诞生以来就一直在颠覆着我们对这个品牌的认知，在索尼庞大产业链的光辉照耀下，我们甚至忘记了在上个世纪50年代，它不过是个做收音机的小厂家。
为“索”欲为
读音：weí suǒ yù weí
释义：索尼想干什么就干什么。
每年的 CES 都有一些新奇的玩意儿和科技最前沿的概念产品第一次展示到人们的面前，对于数码硬件爱好者来说无疑是一场饕餮盛宴。
云集台下的全球IT媒体，本来指望在这个舞台上看到的是PS5，更大尺寸的8K OLED电视，又或者是最新一代的微单……然而，这一切在SONY社长吉田宪一郎揭幕这辆VISION-S原型车时，都成了浮云。
匆忙汇聚而来的全球汽车媒体，感觉从此和现场的IT媒体们牢牢捆绑在了一起：MD，以后跑个场子都必须share了。
在本来我们的幻想中，这个跨界的高光时刻，是应该属于苹果的库克。
然而，现在却被SONY抢了先机，大法果然法力无边。
SONY的这台VISION-S之所以牛掰，并不仅仅是因为它挂着SONY的logo（事实上，整车上下哪哪儿也找不到SONY的字样，只有一个长得颇像领克的车头前标），而是因为它实在太接近一辆认真设计，踏实生产的量产车了。
无“索”不能
读音：wú suǒ bù néng
释义：没有索尼办不到的事情。
这辆名为 VISION - S 的车乍一看和特斯拉还蛮像， 它搭载了前后两个电机能提供 543 匹马力，最高时速可达 240km/h，满电情况下续航可达 510 公里，完全是跑车级别的配置了。
有意思的是， VISION - S 内饰的中控台用了一块横置的超大显示屏，所有的车辆信息都集成在上面，在观感上比特斯拉更加简洁。
当然黑科技也不能少，索尼拿出了自家诚意的音响技术，打造了车内沉浸式 360 度的影音体验。
虽然VISION-S的诞生绝非偶然，但是有关VISION-S的信息却是少之又少。从索尼发布会中所列举的供应商来看，这辆车并不是仅存于PPT当中，索尼还真在VISION-S上下了一番功夫。
我们再回过头来看这些供应商，看似这些厂商的合作是打破了次元壁，但实际上无论是采埃孚还是索尼，甚至是马牌，都是ADAS图像产品的头部玩家，换而言之，VISION-S也可以看作是由索尼牵头的ADAS产品制造商们合力推出的一款概念车，而且这辆概念车上的技术，还真不是不成熟的新科技。
投其“索”好
读音：tóu qí suǒ hào
释义：索尼会以你喜欢的方式让你感受到快乐。如果说这是一辆概念车，那么这大概是我见过见过的最朴实无华的概念了。
然而，就是这么一辆明天放到工厂就能直接下线上路的VISION-S，SONY似乎却并不打算拿来量产。它在CES上的亮相，目前来看仅仅是为了秀一下大法的肌肉：展示SONY的核心科技——成像和传感器技术，以及大法一直引以为傲的娱乐音响技术。
这简直就是对全球大部分电动车制造商赤裸裸的羞辱。
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