奔驰S级作为后座买家最忠诚的选择，历史上没有任何一款轿车能对其产生威胁。超越S级，这是一件连宝马7系和奥迪A8努力一辈子都无法达成的事情，而一台丰田面包车居然就做到了，而且还做得非常过分。
从上市到改款再到换代，永远都是一车难求。原价提车是天方夜谭，二手车比新车官方指导价更高，刚出时甚至加价30万还得跟4S店套关系才能有资格加入排队提车的行列，还有比丰田埃尔法（Alphard）更加趾高气扬的车吗？还真有。
从116-146万的“厂家建议零售价”来看，与雷克萨斯的其他车型不同，这次雷克萨斯LM的价格实在是“太值了”。因为它116.6万的起售价与“弟弟”丰田埃尔法的落地价相差不到30万，但一辆是常见的丰田家用MPV，一辆是雷克萨斯的豪华移动行宫。
低调的到来
相比网络上400万喜提的谣言，100多万出头的LM似乎有了些“接地气儿”的错觉，但大伙提着的心并没放下，明说吧，它的成交价到底多少钱？对不起，可能销售也不知道。
对应广州车展亮相时的灯火阑珊，雷克萨斯LM的预售形式相当低调，并没有专门举办高逼格的发布会，只是简洁的通过官方渠道发布了消息，似乎有些高开低走，什么情况？
去年年底的处罚决定或许可以解释。12月27日，国家市场监管总局对丰田汽车（中国）投资有限公司发出了处罚决定，因其在雷克萨斯品牌汽车销售中违反《反垄断法》，涉嫌实施价格垄断行为，处以8761.3万元。
雷克萨斯确实硬，市场大环境“太难了”，别人都在优惠促销，它却提车排队，连销量最大、定位入门的ES都要加价1.5-2万元。
在略显强势的背景下，顶着埃尔法光环的LM，自然让人有了新的期待，LM会不会成为国内史上加价最高神车？
物超所值的加价
对于豪华品牌来说，中高端车型的市场销量固然重要，但旗舰车型的表现，却是实力与地位的象征，相比奔驰S级月均2000+的火爆，LS2019年上半年才销售了2612辆，高冷的雷克萨斯当然不能低头。
同时，埃尔法的坚挺也为LM的出现提供了创意。它在国内的实际成交价集中在90-130万之间，蒙娜丽莎黑天鹅版更高达165万，尽管只是丰田标、尽管加价，但它却有月均1000+的成绩，一辆MPV竟比轿车LS更具与奔驰S级竞争的资格。
埃尔法档次有了销量有了，但车源不够了。由于丰田之前没有大批量引进而平行进口数量极为有限，所以车源十分紧缺售价也水涨船高。最高峰的时候普通版埃尔法落地总价过百万，现在价位也维持价位在80万元以上。而此时的埃尔法也只是一辆普通的MPV，没有超强动力性能没有豪华的内饰，有的只是明星效应和丰田一贯的可靠性。
丰田发现内陆消费者十分钟爱埃尔法，索性就给你们造一台规格更高更豪华的埃尔法。大幅度提升内饰配置和用料，再换上了雷克萨斯家族式前脸把丰田LOGO换成雷克萨斯，就这样雷克萨斯LM诞生了。
雷克萨斯LM相比埃尔法更加能切中这类高端人群的软肋，内饰更加豪华之余也将饱受诟病的隔音做了改善。而高配的四座布局则意味着后排乘客拥有绝对的私密空间，无论是明星、政客还是商界巨鳄对保护个人隐私都极为重视。再加上雷克萨斯的品牌光环，对于富人们而言雷克萨斯LM就是埃尔法最完美的升级。
雷克萨斯LM的诞生不是为了缓解埃尔法缺货的现状，而是要在埃尔法这批高消费力的人群中，再细分出了一小撮顶尖的买家。细分化购买人群的同时将雷克萨斯品牌更加的高端化，让你掏钱的动作更加的流畅。
写在最后
相比网络上400万喜提的谣言，100多万出头的LM似乎有了些“接地气儿”的错觉，但大伙提着的心并没放下，明说吧，它的成交价到底多少钱？对不起，可能销售也不知道。
因为早在厂家公布预售价之前，各家经销商都已经有客户来订车。钱不钱的无所谓，喜欢就直接买，这份豪情满怀和出手阔绰足见富豪们对雷克萨斯的钟爱程度。
关于LM的最终成交价，3月便可知晓，让我们拭目以待。如果把LM看作超豪车，那么它的售价和加价，并不能单纯以产品衡量，毕竟它还附带跟风和商业等其他价值，就像那些被炒的翻了好几倍的球鞋，中年大叔不理解年轻人的追求，普通人也很参透老板的想法。
结合雷克萨斯的加价传统和现在来埃尔法的销售状况来看，不加价是不可能的。LM起步预计加价60万以上，更高端产量更小的四座版则难以估计。
其实中国并不缺少富人，缺少的只是让他们为之心动的产品，而雷克萨斯LM就是为了这部分人所准备的。对于富人而言，千金难买心头好，时间远比金钱宝贵。简单点就是:有钱任性。
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