伊兰特是讲情怀的，毕竟从1990年面世起来，就已经过了30年的岁月。这其中不免有伊兰特的无限风光，遍布大街小巷。虽然这几年在购车价十几万的汽车市场里，伊兰特的呼声并没有上个世纪反应那么强烈，而思域，卡罗拉等也占据了年轻市场的前排。30年来，伊兰特走出了一条属于自己的创新之路。以风靡全球近180个国家、赢得近1400万用户认可的辉煌战绩，成为现代汽车集团最成功的车型之一。与此同时，它也见证了现代在华的快速崛起。「伊兰特」应该是一个能够暴露年龄的车型，2008年北京奥运前后韩系车在华正值巅峰时期，现代两大功臣伊兰特和索纳塔功不可没。性价比高、性能尚可、质量可靠成了第三代伊兰特随处可见的重要缘由。因为同堂销售的计划，老伊兰特的后续车型相继被命名为悦动、朗动、领动，这虽然短期内给北京现代换回了不少销量，但严重影响了伊兰特这块金字招牌的市场号召力。
第三代伊兰特
第五代伊兰特,国内叫朗动
第六代伊兰特，国内叫领动
至于悦动、朗动和领动，我相信大多数人都分不清它们到底是第几代伊兰特？甚至还有很多人都不知道这几个叫做“某动”的车型就是伊兰特。主要原因也就是做出租的黄绿配色伊兰特太出名。出租车最重要的特性是什么？就是便宜、皮实和耐造，做出租的第三代伊兰特就很符合这几点特性。至于全新的伊兰特是否依旧耐造，还需要时间证明，但便宜这一点还是确定的。第七代伊兰特的预售价是10.98万元-14.58万元，与现款在售的领动售价基本保持一致。等过段时间终端有优惠后，最低配的伊兰特估计10万就能落地。从2008年至今，伊兰特经历四次换代。如今第七代伊兰特，也于下半年正式国产。而「伊兰特」中文命名的回归，也在说明现代汽车对中国市场的重大期待。然而伊兰特的“现状”不足以让大家乐观，现代汽车的设计师将新一代伊兰特的设计语言称为「Parametric Dynamics」（参数化动感）。全新的设计语言充满激进，线条复杂、雕塑立面、视觉立体且层次分明。可就个人感受而言，过多的线条让人有种整容过度的错觉，况且这个设计，很多钣金师傅要头疼了。按照当下小变形靠腻子，大变形靠拉环的粗糙维修工艺，完全达不到全新伊兰特外观钣金的修复要求。所以，有啥擦碰变形，唯有更换车门或翼子板这条最简单的路线。当然，维修费用也会直线上升，普通钣金500-1000元搞定，换一扇门没个七八千根本下不来，所以对于车技不好的朋友，购买之前要慎重。伊兰特的内饰依然展现出了韩系车的特性，时尚感较高，环绕式设计更是出色，整体稍微收敛一些，不过这个收敛也只是相对而言——非对称的中控台结构，用在一台轿车身上还是比较罕见的，但除此之外，10.25寸的双联屏就是紧跟车企大流的设计元素了。中控台整体采用了软质材料和硬塑料两种材质，上半部分软质材料的手感还是不错的，但硬塑料部分只能说很一般，做工粗糙还略有些割手，显然是个减分项。而在凶狠的外观下，新车搭载的依旧是现款那平平无奇的1.5L和1.4T涡轮增压两种动力总成，最大功率分别为115马力和140马力。请大家注意，这里的“平平无奇”并不是谦虚内敛的修辞，而是真实，与新一代伊兰特那动感个性的设计所匹配的，是以节能减排为主要诉求的动力总成。这种表里不一的割裂感，带给人的将是心理落差。若想在中国市场混开来，要不就卖得特别便宜，要么配上菲斯塔的1.6T发动机才能稍稍撬动消费者的热情，种种不得劲带来的落差犹如一记记重拳。一般来说北京现代会给现代起一个“什么什么动”的称号，比如前几代的伊兰特在国内市场就被换做了领动。但对于第七代伊兰特来说，北京现代却保留了这个名字，或许是想再塑昔日伊兰特的风光吧。
纵然对飙丰田卡罗拉和大众朗逸的愿景十分美好，可在这个朗动以价换市不奏效、菲斯塔自身难保的节点上，第七代伊兰特的颜值还能否撑起一切？至少从刚刚取得月销量3000辆有余的“全村希望”——第十代索纳塔身上不难看出，“韩式整容”所能贡献的效果依旧有限。2020年，我们已见过许多转瞬即逝的“流星”，我们终究得接受事实，好看并不能当饭吃。同作为韩系品牌，还是好哥们的起亚如今依靠着焕然一新的凯酷卷土重来，而现代的复兴之路前路未知，道阻且长。
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