在这个新能源与传统内燃机技术交锋的年代，新老势力对于未来汽车动力技术的趋势吵的是不可开交。现实情况也相当的焦灼，从销量占比来看，燃油车仍是市场的主角。但想要满足法规的要求，又不得不进行自我变革，在这样的前提下，以节能为主要目的的小排量发动机逐渐成为了主角……
尽管内燃机拥有辉煌的历史，但时过境迁。今年以来，不少老牌车企相继宣布全面转型电动化，从MINI到捷豹，从凯迪拉克到沃尔沃，越来越多的品牌宣告未来十年内将全面与燃油车告别，甚至包括奔驰和奥迪也宣布将会停止研发内燃机。
从消费者的角度来看，节能减排并非是消费者的主要诉求，整体的成本，用车的便利性，甚至是机械的乐趣都很关键。因此，在降低能耗的硬指标之下，内燃技术开始带着脚铐在跳舞。
对立与共存
虽然有点不舍，但电机确实已经开始替代内燃机，而且替代的速度越来越快。当下的时代，不谈智能、不谈电动车，似乎就与时代脱节，不转型、不朝着电动化和智能化靠近，可能就会被时代淘汰。
但要是说内燃机与电动机一定是对立的吗？我想那倒并不是。对立的是能源：化石能源不可再生，而电能、氢能源等是可再生能源。这意味着化石能源在遥远的未来是势必会枯竭的，但在短期来看，两者最好的相处方式是共存。
石油讲究的是储备，会受到国际贸易、国际关系的影响，同时议价权也会被产油国牢牢把持。所以很明显，以我国为首的、大规模补贴新能源的国家普遍都不是产油国。对于这些国家来说，可再生的新能源无疑更加符合国家战略的要求。而在各种新能源当中，相比发展缓慢的氢能源来说，电能毫无疑问是现阶段更加占优的。
唱衰内燃机的言论普遍论点都在于内燃机的发展遭遇了极大的瓶颈，在排放环保法规日趋严格的今天，内燃机的研发成本越来越高，热效率卡在45%左右，而且动力性也备受质疑：一台33万的Model 3 Performance就能做到3.4秒的百公里加速水平，但想要买到一台同样动力水平的燃油车，可能需要大几百万。
以特斯拉、小鹏为首的新势力将自动驾驶、智能化与电动车进行概念捆绑，所以许多吃瓜群众自然会通过一些表象作出判断：电动车比燃油车快、电动车比燃油车更智能，所以电动车比燃油车更先进。
然而事实并不是如此，首先自动驾驶并不是纯电动车的专利。今年发布的本田旗舰车型里程（Legend）就抢在特斯拉等新势力之前率先搭配了L3级别的自动驾驶技术（Honda SENSING Elite），这也使得本田成为了全球首家在量产车型上搭载这一级别自动驾驶技术的车企，重要的是，里程是一台拥有3.5L V6发动机+电机组成的HEV非插电混合动力车型。新能源车与燃油车仅仅是能源上的区别，它并不能做到燃油车做不到的事情。
内燃机的两难境地
没有内燃机的尾气排放，没有国几排放的约束，看上去零排放、零污染，但对于车身本体而言的确如此，电动车需要用电，显而易见的电的清洁程度就非常的关键，或许大家并不知道从熟悉的家庭用电到驱动电动车，能量消耗效率有多高，污染排放究竟又是多少？电动车没有尾气，看上去是零排放、零污染，但这是单车层面的零排放和零污染，是不是真环保，还得看全周期的排放。
关于全周期的排放，并没有特别直观、准确的测算，但从我国的能源结构来看，大部分的电依然来自于火力发电而不是更加清洁的核电、水电、风电，另外电池处理也会对环境造成一些污染。不过关于是否更环保，现在没有人能够下定论，唯一可以看到的优势是集中化处理，可以使得污染更可控。
事实上对于消费者来说，购置新能源车型并不是真正意义上比燃油车型实惠，试问一下各位，如果不送牌，你还会买新能源车吗？
加油比充电更快捷，这是不争的事实。20-80%的快充最快也要花去你30分钟的时间，而加油仅仅需要5分钟，更别提到处都有的加油站了。有些人会提到家用充电桩，但对于大部分城市居民来说，他们往往连个固定车位都没有，更别提安装固定的充电桩了。所以无视那些鼓吹充电方便的“凡尔赛”言论吧，在现阶段新能源车的使用便利性是普遍不如燃油车型的，所以为了让消费者购买新能源车，就必须要补贴、降价、增加配置。
无论你是怎样的汽车形式，无论怎样的动力总成，所有的前提必须是“满足日常用车所有的需求”，加以纯电动车的特性，才得以在近5年时间，使得电动车处于猛烈的上升期，由特斯拉马总一骑绝尘，挣的是盆满钵满；但有一点大家也要认清，电动车在汽车市场中的占比仍然很低。
以2020年为例，我国的新能源车销量为137万台，位列全球第一；车市新车总量为2017.8万台，新能源车与燃油车的销量比例是1:15，这意味着电动车在汽车市场中的占比仍然比较低。差距还是非常可观的，当然也正是因为如此，才会有着前赴后继的“分羹者”。而已成红海、具备极高技术门槛、强手林立的燃油车领域不在热钱的考虑范围之内。
写在最后
不管是出于舆论还是事实，现如今扣住内燃机双脚的枷锁，或许就只有节能与减排了，节能的最终目的也就是降低油耗及缩减，车企们也都很清楚，如果只是在内燃机上下功夫，技术优化、投入、研发成本非常高，并且还不一定会有改变。
内燃机现阶段虽是更成熟的产品，但排放要求和税收让它的成本变高，电动机自然会因此占优。趋势大家都能看到，研发资源也在向电动倾斜，这都不假，但是刻意制造恐慌确实没有必要。
我记得有句话说的很对，“肉身的腐朽不能宣告一个人的逝去，被遗忘才是。”对于当下的内燃机来说，它们正身处被遗忘的边缘。一旦错过，我们迎来的将不会再是排气收油后高亢的回火声，而是电动车无声的竞速。那这对于热爱性能的人来说，无疑会是一个令人伤感的时代。正因如此，且行且珍惜，抓住内燃机最后的纯粹吧。
图|网络
文|豆豆
编辑|豆豆
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