一直以来，大众集团和丰田集团是一对“欢喜冤家”，两家车企的每年营收能力可以排进全球前十，但是丰田的盈利能力始终压制住大众集团。
今年3月初，大众集团公布了2020年全年的业绩报表。根据数据显示，大众集团全年的营收收入高达2229亿欧元，由于中国市场的快速发展，大众集团的最终收入比原来的预期水平要高。
5月12日，丰田公司公布了其2021财年第四季度以及整个财年的财报。值得一提的是，无论是新冠肺压顶的2020，还是芯片危机越演越烈的2021，丰田的状态都要好于竞争对手，未来一年，该公司依旧对业绩预期持较为乐观的态度。
2020年宝马净利润是301.5亿元人民币，大众是689亿元人民币，戴勒姆是312亿元人民币。也就是丰田的净利润相当于宝马+大众+戴勒姆。丰田是怎么做到的呢？
01
丰田的绝活
丰田有个不一样的绝活：降成本。
首先是生产线上保节拍。也就是细化到每种零部件的出厂、安装等时间都规划好，按照一定的节奏、一定的节拍完成任务，如果有意外，不惜加大人员投入、资金投入，增加安全库存。最终达到一个成果：不管是生产1辆还是1000辆，单位成本都一样。
其次是成本统计方法不一样。从取得材料到制成产品，再到售出获利，除了加工产品的时间，产品停滞的时间(包括产品在各个生产环节的停顿以及库存时间)也要纳入成本的考察范畴。
此外丰田是从来不生产过剩。如果你在生产线上没事干，宁愿你空着，最终达到零库存。最后便是丰田的长期主义。不单单只考虑到眼前的利润，更要积蓄潜在利润。
总而言之，丰田的的这些节省成本的技巧、方法，不是那么好学的，以上还只是表面，它更需要的是公司高层、各个部门间的配合，特别是管理者们需要对这种成本理念要有共同深刻的理解。
02
全球倍受青睐
无可置疑，美国市场和中国市场作为丰田最大的单元，两大市场承担着关键作用。具体到细分市场，日本、北美和中国市场是丰田集团最强劲的销量来源。其中，日本地区共售出213万辆，同比下降5.1%，北美市场共售出231万辆，同比下降14.7%，而中国在2020财年累计售出200万辆车，同比增长29.5%，是丰田集团在全球范围内唯一实现同比增长的市场。
丰田在日本和美国可以用“呼风唤雨”来形容，普锐斯、YARiS等主打经济性的家用车深受日本年轻人的喜爱，月销量纪录屡次被刷新。而在美国，丰田更是实现轿车和SUV两步走，凯美瑞、卡罗拉两款轿车分别占据2020年美国轿车市场年销量的第一名和第三名，丰田RAV4和丰田汉兰达分别占据2020年美国SUV市场年销量的第一名和第六名。
中国可谓是全球汽车圈的避风港。即便疫情和芯片短缺是全球性的，但中国市场的调节能力很强，并没有出现长时间大量停产的情况。丰田一直将中国市场定位在很重要的位置，在华的销量表现也非常稳定。去年，一汽丰田的累计销量超77万辆；广汽丰田的2020年销量为76.5万辆，同比增长12.2%，两大销售渠道均创造了历史新高。
在刚刚过去的4月份，广汽丰田共售出73900辆车，产量高达73500辆，而一汽丰田虽然暂未公布4月产销数据，但参考3月份的数据，相信一汽丰田的产销量与广汽丰田保持一致。
按照丰田今年前4月份的布局，丰田2021财年有望迎来更大的增长趋势，至少在中国市场的市场份额会得到进一步提升。丰田的“双车战略”贯彻够彻底，卡罗拉/雷凌、全新C-HR/奕泽、RAV4荣放/威兰达等车型均获得不错的市场销量，是丰田在中国市场的主要销量来源。此外，丰田即将推出更多全新产品和迭代产品，诸如全新一代汉兰达、皇冠-陆放、凌尚等车型，凭借品牌的口碑和市场影响力，这些新车将会给各自细分市场带来不少的冲击。
此外，得益于电动技术的领先，丰田在中国市场的布局增添了不少插混产品和纯电动产品，今年上市的RAV4荣放双擎E+、威兰达高性能版足以证明这一点。多款车型的上市，以及多款纯电动车产品的坐镇，使得一汽丰田、广汽丰田和雷克萨斯在电动化方面实现了全方位全产品线布局。
03
写在最后
如何实现利润增长和巨额成本投入的平衡，是所有车企掌门人都要面对的世界级难题。可以肯定的是，如今汽车市场正在急剧变化中，即便是丰田，也会有一丝焦虑。
是不是没想到，这么大的汽车集团，盈利也要靠节省成本？其实降低成本是所有企业应该做的事情，只不过大集团更能产生可观的利润。从财报上来看，丰田并没有那么悲观。相信依靠其研发实力，丰田依然拥有成为纯利润最高车企的实力，2021财年的表现值得期待。
图|网络
文|豆豆
编辑|豆豆
END
扯车无界
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