广汽埃安为何执着于再“刺”弹匣电池？

电池满电状态，用一根直径8mm的钢针去穿刺它会是什么结果？这就是动力电池针刺的安全要求和试验方法。不过由于该实验过于苛刻严格。在2021年《电动汽车用动力蓄电池安全要求》标准中，经多家电池厂商协商，这一实验要求也被删除。虽然该实验被删除，但是对于自身要求严格厂商依旧把这一要求视为常规安全实验。

今年三月份广汽埃安发布弹匣电池，同时首次在国内实现三元锂电池针刺不起火的行业难题，重新定义了三元锂电池电池安全标准。作为首款搭载弹匣电池的广汽埃安Y也受益于此，上市即实现了热销。

5月20日，广汽埃安“再一次”把它们家的弹匣电池拿出来用8mm粗的钢针捅，答案一样是不着火不冒烟，但与上次内装三元锂电池针刺不一样的是，这回的内容物是磷酸铁锂电池，这次的试验也将动力电池的安全标准提升了一个新高度。

第二次针刺实验

第二次针刺弹匣电池实验的意义，就好像1717年英国人詹姆斯‧帕克尔发明世界上第一支定规格弹匣转膛枪一般重要，它说明广汽埃安的弹匣电池可以灵活应对不同种类电芯装载使用。

弹匣电池主要是透过冷却系统、电芯设计、整包布置等方面优化，带来了更高的安全性，而且同时还实现电池性能的提升，包括体积能量密度提升9.4%，重量能量密度提升5.7%，成本下降10%。可以说弹匣电池是一个集高安全、长续航、低成本等优势于一体的系统技术。

再来说说实验现场，其是采用磷酸铁锂（普通电池）整包和磷酸铁锂（弹匣电池）整包进行对比测试。试验依照国标条件，即在8mm最粗钢针直径和100% SOC电量下进行针刺试验。

试验结果显示，磷酸铁锂（普通电池）整包在钢针刺入电芯触发热失控后，出现了电压下降、温度上升现象，最高温度为329.4℃，且出现冒烟现象，持续16分钟。

而磷酸铁锂（弹匣电池）整包被刺后，最高温度为51.1℃，静置48小时后单体电压降至0V，温度降为室温，且无冒烟、无起火和爆炸现象，这温度基本就等于一杯热咖啡一般，确实安全。

最后，打开电池系统外壳，其内部结构完好。再次验证了广汽埃安弹匣电池系统安全技术应用在磷酸铁锂上的优异表现，刷新了磷酸铁锂电池安全新高度。

弹匣电池的未来

在3月份弹匣电池技术发布时，广汽埃安就表示：广汽埃安的弹匣电池，是一个专门提升动力电池安全性的系统性技术，它不是纯粹的结构优化，也不是简单的增加隔热，而是从电芯本征安全提升、到被动安全强化、再到软件主动防控的一整套安全技术，同时也是一个软硬件一体化、具备超高防御能力的智能安全技术。

简单理解它不仅能够实现被动安全，就是电池受损热失控，它会降温，隔绝热失控原，它更具备主动安全防御，就是全时管理，当电池出现高温现象，主动降温，低温下主动为电池保温。实现电池故障采集，诊断，预警，控制，均衡，通讯，信息储存一整套体系。

这也是为什么磷酸铁锂（普通电池）针刺试验下最高温度为329.4℃，且出现冒烟现象，持续16分钟；而磷酸铁锂（弹匣电池）整包被刺后，最高温度仅为51.1℃，静止48小时后，单体电压降至0V，温度降为室温，且无冒烟、无起火和爆炸现象，电池包状态稳定。

另外就是电池能量密度的提升，据悉搭载弹匣电池系统安全技术的电池包，相对于同类普通电池包，体积能量密度提升9.4%，重量能量密度提升5.7%，成本下降10%。因此，弹匣电池是在没有牺牲续航和提高成本的基础上，实现了高安全长续航、低成本。

由此可以推测弹匣电池能够解决磷酸铁锂的硬伤，实现电池包的能量密度提升，同样更大化优势，价格的进一步降低。

写在最后

弹匣电池的出现，让不同化学配方的电池都实现了安全不起火，为行业提出了一种全新的解决电池安全问题思路，终结了行业技术路线之争。对于电动车本身来说，搭载了弹匣电池的车型容易得到市场认可，也为用户提供了更好体验与安全的用车环境。

此外，磷酸铁锂弹匣电池还拥有循坏寿命更长、成本更低、热稳定性更高的优点，满足了用户在不同出行场景下的使用需求。总得来说，广汽埃安弹匣电池系统安全技术的发布除了可以让电动车变得更加安全以外，对于整个行业来说也有里程碑的意义。

图|广汽埃安

文|豆豆

编辑|豆豆