要说南北双车战略玩得溜的，除了大众集团，那就是丰田、本田两家了。大多数新车型的上市，价格是讨论的重点。但广汽本田型格的上市，朋友圈中“MT手动挡”刷屏，并随之成为讨论的重点。
在手动挡车型占比早已经低于20%且连同门强调运动的思域都放弃手动挡车型的情况下，作为全新车型的型格推出价格并不低的手动挡车型，无疑是相当“跳戏”的。
唔系“飞仔”
熟悉本田车型历史的人应该就知道，本田当年曾经就有INTEGRA这么一款经典车型，港澳地区称之为“形格”。它一度发展了四代车型，甚至还有高性能的TYPE R版本，可惜到2006年因种种原因“停更”了。
如今，广汽本田重新采用INTEGRA这个名字，中文名也以相同的读音命名为型格，不过从产品定位来看，它称不上严格意义上的“复活”，毕竟它不再是纯粹的街头“飞仔车”，而是一款注重居家实用性并兼顾驾驶乐趣的一款主流化紧凑型轿车。
其实，即使广汽本田没有刻意去宣传，大家都已经很明白，型格就是与第十一代思域同源的姐妹车型，即使前脸和车尾造型都经过重新设计，从车身侧面的轮廓还有巨大的相同之处。当然，型格的整体设计变得更有底蕴，不再是那种视觉系的风格。
为了突显出差异，型格其实也花了一些心思，尤其是车漆的颜色上面，这次主打的两种个性颜色分别是炽热黄和翡绚蓝，其中炽热黄在经典的INTEGRA也有类似的车漆，而翡绚蓝在经典老车也会经常看到，看过电影《绿皮书》的话应该就能发现，这种颜色与电影里的那款车很相似。
对于一款注重年轻消费群体的车型，型格也不忘做一些提升运动化气质的小手段，像专属的运动轮毂、熏黑大灯、门把手、后视镜外壳、车窗边框装饰、小鸭尾等等，的确还挺带感的。
型格的内饰基本上就是第十一代思域同一套内饰，中控台中类似古董收音机的复古设计，还是能给到时尚的感觉。不过，型格也有自己的特色，它还可以专门选择彩色的中控装饰，看上去也不会有任何违和感。
作为一辆本田车型，型格的空间绝对够宽敞，长宽高4689/1802/1420mm的车身尺寸，以及2735mm的轴距，已经是无可挑剔的了，就连后备箱都很宽敞。而它座椅的舒适度也做得不错，软硬适中，也没有故意把坐垫弄短来衬托空间大。
谁为手动挡买单
花多少钱，给多少配置，本来是很正常的市场逻辑。但随着国内汽车市场内卷越来越厉害，如果配置做得不到位，很可能就会被吐槽为不厚道。
的确，12.99万元买一台紧凑级合资手动挡轿车，看起来性价比不高。但毫无疑问的是，型格手动挡车型推出的初衷，完全不是按市场逻辑“出牌”的，更遑论谈什么性价比了——它的意义在于用MT手动挡来赢得粉丝的尖叫和舆论的情怀——一台定位运动的车型，没有手动挡，似乎是缺少灵魂的。
虽然说MT手动挡为产品与品牌带来的舆论效应却是相当强悍的，为这种“灵魂”埋单的人或许并不是大多数，也请“情怀粉”冷静思考，不要又出现一匹秒天秒地的都市传说。
型格作为广汽本田引入的一款全新车型，在中国市场并不像经过三代车型的东风本田思域知名度那么高。因此，广汽本田需要让型格在尽可能短的时间内让人记住它。型格是技术本田的传奇车型，有着相当辉煌的历史和众多拥趸。本田第一款悬挂TYPE R车标的车型是在赛道上把法拉利兰博基尼按在地上摩擦又摩擦的NSX-R，第二款就是INTEGRA TYPE R。
更为重要的是，因亲民的定位，本田INTEGRA TYPE R也在JDM最为巅峰的时候，让TYPE R成为平民高性能的代表。没错，TYPE R、红头发动机和红标本田，都是INTEGRA带来的，和思域没什么关系。
一个有历史、有故事的车型引入，对市场而言，产品力并不是重点，关键是有没有延续的故事可以讲。而未来购买MT手动挡车型的粉丝，大多数是玩乐型的，因此，改装将成为MT手动挡型格的“标配”，或许JDM也会随着MT手动挡型格的推出而蔚然成风。
可以预见的是，尽管MT手动挡的型格好评如潮，但未来销量中占比大概率不会很高，而主销的依然会是自动挡车型。不过，MT手动挡车型的提供已经让型格变得颇有谈资，这也算是广汽本田在营销上的成功。
虽说型格的产品策略相当成功，以推出手动这个很小的代价，让型格在舆论上成功破圈并赢得了诸多好评。可手握13万元预算，买低功率/自动挡思域和选择一台配置更低、只是马力更强，但却是手动挡型格的人，俨然不是一个客群。
写在最后
近两年，广汽本田在营销上的表现是相当亮眼的，一年一度以车主、粉丝以及改装文化为核心的广汽本田躁梦节，把本田品牌所代表的激情、情怀很好地表达了出来。与此同时，围绕广汽本田车型的改装文化，亦是整个合资品牌中唯一的存在。
对于本田铁杆粉丝来说，广汽本田型格显然又是一款值得一玩的车型，它的手动挡版本，这绝对是一种姐妹车型中最有意义的差异化设定。当然，现在买型格的消费者，还愿意拿它去折腾吗？
图|网络
文|豆豆
编辑|豆豆
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