近日，比亚迪公布了12月的销量数据，而在这份成绩单上，我觉得最抢眼的并不是现在热销的DM-i系列车型，而是比亚迪海豚，作为一台A0级轿车在12月销量破万，要知道这台车上市时间才4个月，10月销量6000＋台，11月涨到8800＋台，12月顺利破万。上市当初因为价格问题而被网友吐槽，而从销量来看，是不是“真香”？
1月18日，生而出色 “媒”好同行——比亚迪海豚领潮逐浪之旅暨答谢晚宴【南京站】驾趣来袭。带着这些问题，我在这次试驾活动找到了答案。
唯有试过才明白
说实话，网上冲浪看海豚不太上镜，实际上实车效果要比照片好看太多了。海豚是比亚迪e平台3.0的第一辆车，以“海洋美学”为设计主调，将海豚特征融入到车型中去。这台车给我就是一种精致小车的感觉，LED灯组、灯带，三腰线设计，轮毂的样式，几何折线的贯穿式LED尾灯，无论是在整体结构还是细节处理上都充满精致感。
内饰也是它的一大亮点，悬浮式中控屏彰显科技感，圆形出风口精致可爱。唯一的缺点是仪表显示器有点过于“小巧”。另外，海豚的档把已经完全取消，取而代之滚轮式的档把，这种档把节约了不少空间，与车内其他按键结合在一块，如果不仔细很难看到。坏处是，没有使用习惯的时候，换挡是一件比较麻烦的事情。不过，家族式的中控屏——可旋转，还是弥补了车内空间中“屏”的科技感。
年轻消费者貌似也不太需要一台多么长多么大的车，小巧的车身反而更适合他们。作为一台A0级两厢车，海豚的尺寸为4150/1770/1570mm，轴距达到了2700mm，得益于纯电平台，海豚虽然看着小，但是内部空间还是十分够用的。
在我看来，起码这台海豚可以轻松坐下四个成年人，就算是出远门跑长途，坐海豚车里也不会感觉到憋屈。其次，小车身在大城市中的优势就是行车、停车都方便，尤其是对于一些新手司机来说，肯定是开一台小车比开一台大车要轻松。
在实际的驾驶体验中，海豚开起来相当轻快，无论是转向还是底盘方面，都能给你一个不错的驾控体验。结合短前后悬的设计，你能轻松把控车体，在拥堵的城市路里驾驶更加自如。
就是对于一款纯电动车来说，海豚的加速能力上其实并没有以往印象中的车型那么极致，它在加速时给人的感觉会更加平顺，少了一些电动车因为扭矩瞬间爆发而带来的窜动感。最值得赞许的是在动力回收调校上，表现得更平缓，拖拽感并不强烈，驾驶起来尤其舒适。
以往纯电动车在冬季续航容易拉跨，目前普遍应对严寒地区的手段是热泵系统，这台海豚也加入了一套深度集成的热管理系统。值得一提的是，之前有过测试，在北方零下20℃环境下，海豚的真实续航对比官方宣传续航里程也可以达到56%，足够应付日常出行。
趣味与实力
当我们行至南京鲁能美高梅美荟酒店，海豚道路试驾之旅画上了圆满的句点。
随后，通过皮具手工体验、观看刀片电池针刺实验，进一步感受了海豚的萌趣和实力。
针刺实验是怎么做的？按照GB/T 31485-2015的针刺试验方法，将电池充满电，用直径为5-8mm的耐高温钢针（此次试验采用5mm直径的钢针），以（25±5）mm/s的速度，从垂直于电池极板的方向贯穿，贯穿位置宜靠近所刺面的几何中心，钢针停留在电池中，观察1小时，不起火、不爆炸才算合格。
当看到锐利的针尖刺向刀片电池时，我们不由得将目光驻留在刀片电池身上，随后看到始终保持安全稳定的电池后，在近距离观摩有惊无险的针刺实验后，我们对刀片电池的安全性能进一步加深了印象。
在当天的晚宴上，试驾人员们陆续上台，叙述着彼此的试驾感受，共同分享着海豚带给他们的品质驾程。欢声笑语中，此次的生而出色 “媒”好同行——比亚迪海豚领潮逐浪之旅暨答谢晚宴南京站也落下了圆满的帷幕。
写在最后
比亚迪从来不吝啬在亲民价位车型上使用最新的技术，这是它与很多车企最大的不同之处，无论是此前的DMi还是现在的e平台3.0，都是在实打实地解决汽车日常使用中的核心痛点。
e平台3.0紧凑高效的设计以及智能化贯穿始终的特性，不仅让比亚迪海豚拥有了出色的体验，同时也让之后的高端车型有了再度提升的空间，所以，海豚热销的原因不难理解。
图|比亚迪汽车
文|豆豆
编辑|豆豆
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