同样是雷克萨斯，有些车型可以让众多消费者加价等车，而有些车却常年销量平平。对于雷克萨斯NX来说，很遗憾，它没能成为前者。
车型换代之于销量，是一定程度上的赌博，比起中期改款的“稳吃低保”，大刀阔斧的改变显然风险巨大，然而在波澜云谲的时代里，不迎着风口进发，被淘汰也不过是时间问题。
雷克萨斯在很多人的印象里都是孤傲的，全系进口、加价等车……与BBA不同，它所营造的豪华感不是视觉方面，而是来自于感受层面。除此之外，雷克萨斯面对“纯电课题”依旧显得很孤傲，这也导致很多人认为雷克萨斯不会搞纯电。
然而在时代的洪流下，雷克萨斯放下了自己的孤傲与倔强，投向了电气化的怀抱。NX 400h+是目前雷克萨斯首款插电混动车型，虽然对于雷克萨斯这个品牌来说是开天辟地，但是如果放眼大环境下去看，无论是单独的丰田集团，还是雷克萨斯的众多豪华品牌对手，雷克萨斯的这款插电混动车型，都可以说来的有点迟了。
迟归迟，有着丰田技术做家底，在混动的技术角度来看的话，成熟度也非常高了。乍暖还寒的初春时节，LEXUS雷克萨斯在南京万驰国际赛车场举办了全新一代NX试驾会，所以也就有了我与这辆雷克萨斯NX 400h+的体验环节，此次试驾还有全新雷克萨斯NX 350h。好了，接下来就让我们把目光转移到全新一代NX身上，认真的体验一下它到底有何不同。
改头换面
车型换代，都会被植入更多的运动基因，全新一代NX亦是如此。以往在家用车层面，雷克萨斯往往只会留下舒适、豪华的印象，基本上跟运动没太大关系。但从全新一代NX开始就它要贴上“运动”的标签了。
外观方面，雷克萨斯NX 400h+拥有非常夸张的运动套件，尺寸很大的纺锤式格栅营造的视觉冲击感很强，两侧还有非常运动式的小包围。和上代的三面折角比，少了一些尖锐，多了一丝厚重感，个人觉得目前这个垂直的格栅设计，更加适合SUV车型。
新一代车型更强调形面的刻画，在光影的折射下，可以明显看到那些凹凸有致的线条。质感的确很强，但应该会成为钣金师傅的噩梦；全新雷克萨斯NX的前后翼子板均进行了外扩，不仅有宽体的效果，而且可以上大轮圈了，整体看上去更加饱满性感。
内饰方面，新款的NX使用了全新的内饰设计理念，雷克萨斯叫它“缰绳”座舱，但其实在我们看多那些另类的内饰设计后，雷克萨斯的新内饰也没有带来太大的感官刺激。而真正能够凸显这台NX与众不同的地方依旧是对于细节方面的把控。比如采用大自然配色内饰氛围灯、简单明了的实体按键旋钮等。也许全新NX并不会提供过于激情的驾驶氛围感，但车内的任何功能都触手可得，会让驾驶者感到这台车很“懂”你。
相比上一代的多媒体系统，现在的NX直接跨进新时代。即使是普通款9.8英寸屏幕，比改款前也敞亮许多，不用低头就能看到想知道的信息，用着很舒服。导航功能方面，改款后的车载系统新增了CarPlay，不过目前还需要数据线连接，之后会通过OTA升级为无线版本。
值得一提的是，全新一代NX车门没使用传统的机械开启方式，而是配备了e-Latch智能电控门，把手内侧设置了电控开关，按着不动或拉起两次即可开门。跟特斯拉有些相似，刚开始真还得适应一番，科技感的确有，但感觉更像在炫技。不过这套智能电控门配合后方监测系统还挺有用，比如后方突然窜出辆电瓶车，系统如果监测到的话，车门是打不开的。
插电的快乐
雷克萨斯NX 400h+开起来是什么感觉，可以很负责任的告诉您，“好开”。通俗一点讲就是车听话、坐着还舒服。如果是第一次开这辆插电式混合动力版本的雷克萨斯NX 400h+，你会觉得它很细腻，加速感受很线性，与那些德系涡轮增压不同，不会那么分裂。
对于一台注重驾驶和操控的车型来说，NX 400+的指向非常精准，方向盘不会有一丝旷量。而运动模式下较沉的方向盘手感也刚刚好给人足够的信心，让人得到来自车辆底盘的反馈。
底盘的表现也体现了这台车强大的技术功底。与大部分雷克萨斯车型一样，NX 400+的悬架非常注重舒适性，在日常使用时压过石子、减速带会显得很厚重，不会有生硬的震感。颠簸路段，悬挂的支撑性成为了我最不需要考虑的事情，侧倾和车身晃动都被抑制的难以察觉，无论是高速弯和发卡弯，这台车都表现得游刃有余，可以任由我在弯心猛开油。
最神奇的是，面对肉眼可见的连续高低起伏路段，这台NX 400+依旧能保持原有的姿态，给人一种如履平地的错觉，大大减小了传递到车内的高低落差感。
在动力方面，全新一代NX也丝毫没有让人失望。全新雷克萨斯NX400h+采用了2.5L插电式混合动力系统，其中发动机最大功率136kW，峰值扭矩228N·m；电动机最大功率134kW，电机最大扭矩270N·m，传动匹配CVT变速箱，WLTP纯电续航里程为73km，官方0-100km/h加速时间为7.9秒。
而NX 350h则是完全不同的“物种”。简单说它又让我找回了日系SUV那种熟悉的味道。与所有丰田系混动车型一样，NX 350h 动力系统张弛有度，在电机的帮助下，动力响应无比轻快。右脚刚刚搭在油门上，驱使车辆起步的扭矩便轻松地释放出来。如果想要全力助跑，记得油门一定要狠踩才行。当然伴随着阿特金森发动机嘈杂而又刺耳的声音传到车舱内，原本极佳的静谧性也被打破，让人不禁皱起双眉，刚才平路上优雅开雷克萨斯的好心情一下就消失殆尽。
NX 350h F SPORT 是辆四驱车型，动力输出方面也比400 h+ 车型要高，分别达到192马力与243牛·米。但是，从加速体感上，400h+ 更带劲一些。后桥电机在弯道循迹上帮助很大，山路跑起来乐趣更多一些。同样采用前麦弗逊后多连杆，由于350h F SPORT的整备质量比400h+ 少了100多公斤，它的路面回馈会更敏感一些。也正因为如此，工程师为350h 标定了一套转向力度略轻的转向机，手感比400h+轻盈一些。
NX 350h使用的丰田家族THS超级混动技术，经过这么多年的更新换代，可以说是目前市面上最稳定的混动技术了，当然它在国内是有劣势的，不能插电就意味着它不能上绿牌，也没法享受到国内免购置税等电动车的福利，算得上是相对没什么性价比的一款车。
写在最后
在豪华品牌的世界里，雷克萨斯绝对是特殊的存在。它不靠动力取胜，空间也并无绝对优势，价格却始终坚挺，拥有非常强悍的综合实力，总能用一种潜移默化的感受打动用户。
丰田的纯电动战略和中国蓬勃发展的插电与纯电动汽车市场给雷克萨斯中国带来了一个突破的机会，雷克萨斯NX400+是一个很好的起点，接下来就看雷克萨斯的决心和推进速度了。
图|雷克萨斯中国
文|豆豆
编辑|豆豆
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