自打我记事开始，日系车好似便是混合动力的代名词。20多年来，以丰田为首的日系品牌可谓是“只手遮天”，在混动市场有着绝对统治力。早些年欧美品牌曾尝试突破这道藩篱，然而却迅速败北后草草收场，只好硬着头皮钻研纯电技术。回头看来，产品力不足是后来者败北的根本原因。
三十年河东，三十年河西。时过境迁的如今，日系一家独大的局面也逐渐开始迎来终局，而破局者便是中国品牌。前有插电混动（PHEV）市场新秀频出，后有一票油电混动（HEV）排队上市。
2021年是中国品牌的“混动元年”。过去一年里，许多中国品牌推出了自己的专属混动系统。它们普遍取得了喜人的油耗表现，却鲜有令人眼前一亮的核心优势。而在4月26日“Hi，雷神新视界，星越L雷神Hi·X纯境上市”南京站活动中，我终于试驾到了一款自主混动车型中很有想法的车型。
它便是吉利星越L雷神Hi·X油电混动版（售价17.17-18.37万）。星越L雷神Hi·X油电混动版已于3月30日正式全球上市，为更好地传递世界一流混动雷神Hi·X的核心价值，吉利延续百万人试雷神系列活动，以时下流行的露营、烧烤、绘画、茶艺等生活方式，又通过城市道路、复杂山路、郊区道路、乡间道路、高速道路等多种复杂路况，在一天之内让用户通过试驾体验感受到雷神Hi·X动力特点以及高通过性，这个春天与低碳环保新生活方式的雷神Hi·X一起踏上一段愉悦的“轻旅行”。
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技术的革新
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看到油电混动四个字你应该明白，它的类型跟日系混动是一样的。这一点是首先需要对这款车建立的第一个认识。
与日系混动一个类型，就更能体现它相比日系混动的优势了。如果大家开过丰田的双擎或者本田的锐混动就会发现，他们固然省油，但动力着实谈不上好，也许初段还行，毕竟有电机的加持，但中后段却相当乏力，高速再加速能力很弱，高速超车不畅快。这是因为两田的混动都采用了E-CVT变速箱，高速再加速无法提供大扭矩输出，同时加速时转速会急剧攀升，带来巨大的发动机噪音，所以体验真的非常一般。
吉利的雷神智擎Hi·X采用功率分流式（power-split）设计，与曾经的P2或P2.5划清了界限。雷神智擎Hi·X分为1挡DHT和3挡DHT Pro两种构型，星越L混动版搭载的是后者。DHT Pro配有两套双行星齿轮组，并借助操纵元件（离合器）实现了3挡速比调节。简单理解，DHT Pro大致相当于在第一代丰田THS基础上增加了3AT变速箱，从而适应更多元、更复杂的用车场景。
雷神动力的1.5T和2.0T发动机都是采用涡轮增压动力，这和很多日系厂商甚至国内厂商都不一样，通常混动系统搭配阿特金森自然吸气发动机较多。
除了动力技术以外，说实话，吉利近些年的设计水平也是越来越高了，关键的一点是形成了具有自身特色的家族语言，原创这一点值得肯定。从7年前的吉利博瑞开始，水波涟漪格栅让我们看到了吉利设计水平的崭露，到现在吉利4.0时代外观设计的不断进阶，其在设计理念上一直是吃准了国人的审美——“大气、典雅”。
作为混动版，雷神Hi·X油电混动版的外观基本上是延续了星越L的设计，但为了突出它与燃油版车型不同的动力身份，其是换装了全新样式的前格栅。它的格栅内部是不规则的点阵式设计，并在格栅的两侧加入了发光光源，与全新样式的LED日间行车灯交相呼应，同时新车的前LOGO也同样可以点亮。内饰方面也是延续现款星越L的设计，三块大屏是整个新车的亮点所在，同时双色的内饰，以及大面积的皮革面料加入，让整车豪华的质感更加出色。
值得一提的是，这次活动也让我感受到了车机系统的变化，它不仅搭载了银河OS雷神混动特别版，还首发吉利银河OS1.3版本。新增了全车自动扫描，启动即全车自动扫描，检测胎压、发动机、冷却液、制动液、变速箱的状态并展示出来。
干净素雅的白底背景依旧，UI逻辑也用上了目前最为潮流的“零层级交互”，例如它的桌面不再是一堆排列的图标，而是地图即桌面，可以实现更快更高效的交互方式。另外，它的分屏功能也考虑到实际体验场景，例如来电分屏功能，在导航中来电自动分屏，地图不会被遮挡。此外，副驾驶前方的屏幕新增了副驾影院模式，打开副驾影院模式后，车辆会关闭天窗遮阳帘，关闭车窗，营造沉浸式观影体验。
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动之若静、静之若安
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相信我说了这么多数据，车友们或许仍在云里雾里，那么我来聊聊它具体开起来的感觉。由于疫情所致场地有限，本次金牛湖奥帆营地试驾活动只能在园区试驾，但无论是城市道路、复杂山路、郊区道路、乡间道路、还是返程高速，我们也都是十分深入的体验到了。星越L雷神Hi·X油电混动版这款车的油门、刹车、转向都很轻巧，所以它给人的第一感觉是绝对是很好开，十分容易上手，如果不是将近1.9米的车宽，我甚至会推荐这款车很适合小姐姐们在城区里开。
踩下油门之后，电机扭矩介入速度非常非常快，有一瞬间我还以为在驾驶纯电车，这就是又一个与日系混动很不一样的地方——日系混动会更多模拟纯汽油机的加速感觉。
当速度上来之后，会感觉到发动机开始工作了，但吉利似乎对它做了很大幅度的优化，以至于即使是急加速，发动机的震动也不会明显，车内的静谧性还是十分不错的，顶多也就是发动机高转速的声音会传进来。但也无须烦恼，吉利替你想到了这点，所以极为优异的NVH水平发挥了作用，发动机噪音很小，也基本没什么抖动。虽然星越L混动定位紧凑型SUV，事实上，它的隔音水平已经看齐了中型SUV。
底盘质感的标定与燃油版车型保持一致，兼顾了舒适度与韧劲，能够将路面的细碎震动柔化过滤，在面对连续减速带时，也能够从容应对，在柔化震感的同时也能够抑制车辆多余的弹跳感。
动力性能的表现倒是不怎么意外，既然日系更强调油耗，那吉利雷神混动显然会在动力上更胜一筹，实际驾驶也确实如此，百公里加速在7.9s左右，比同级别日系混动快了差不多一秒。此外满油最远续航里程约1279公里，而百公里平均油耗仅仅只要4.3L，数据上要比日系同级HEV竞品好了不少，足见这套混动系统的实力。
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写在最后
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从吉利赋予它的标签来看，星越L雷神Hi·X油电混动版确实让人充满惊喜“全球首款3挡混动电驱变速器DHT Pro”、“世界首款量产的涡轮增压缸内直喷混动专用发动机”、“热效率超43%”等等，每一个达成的技术水平都在冲击着我们对国产混动技术的印象。
就此次试驾的表现来看，我认为，星越L雷神Hi·X油电混动版为雷神智擎Hi·X开了个好头，它是一款能让你轻松惬意驾驶的车辆，从油门、刹车、底盘、方向盘等等都采用了从一而终的标定风格，它能给你舒适体验，也能让你躁动起来。百公里平均4.3L的实测油耗，放在几年前是不敢想象的，日系最后一块红利似乎也在消逝。我相信它的到来，会让日系竞品感受到不小的压力。
图|吉利汽车
文|豆豆
编辑|豆豆
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