回想2020，疫情刚来的那年，当时很多人以为那是最灰暗的一年。何曾想，再往后看可能会发现2020也许是过去两年当中“最好”的一年。2年时间过去，疫情的迷雾并未彻底消散，而由此延伸出的芯片短缺、零部件供应不足的矛盾却在持续不断的升级。除了供给端遭遇打击，市场需求端的表现也出现疲态，今年4月份，国内乘用车增长率几近“腰斩”……
为提振车市，在5月23日举行的国务院常务会议就决定，实施阶段性减征部分乘用车购置税600亿元等政策。从国务院直接入场救市，再到各地出台具体鼓励汽车消费的政策，政策力度可谓空前。
如今减征部分乘用车购置税600亿元政策细则也是如期而至了。5月31日，为促进汽车消费，支持汽车产业发展，财政部、税务总局就减征部分乘用车车辆购置税有关政策发布公告，对购置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期间内且单车价格（不含增值税）不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车，减半征收车辆购置税。
为了拉动消费，唤起消费者购车热情，财务部首次带来了30万元的2.0升及以下排量乘用车，减半征收车辆购置税的新政策。
值得一提的是，与2009年第一波购置税减征政策和2015年第二轮购置税减征政策1.6升的标准不同的是，此次购置税减免直接从30万元的2.0升及以下排量乘用车开始，这和消费升级以及车型变化有着很大关系。
根据数据显示，目前整个车市1200万辆中，1.6升以下车型中自主品牌占比44%，合资品牌占比50%，豪华品牌占比5%；1.8升-2.0升车型中，自主品牌占比20%，合资品牌占比45%，豪华车占比35%。
排量在2.0升及以下的乘用车，覆盖了几乎90%的市场。所以该政策基本上覆盖了大部分自主品牌车型、大部分合资品牌的主销车型、少量的豪华品牌车型，对于提振车市有着实质性的帮助。
以消费者购买15万元车型为例，购置税就是1.5万元，如果减免一半，就能省掉7500元。按照普通上班族一个月加油600元来算，几乎是省了一年的油费，减轻负担的效果还是很明显的。
随着这项公告的发布，车企更是反应迅速，多家汽车厂商在购置税补贴基础上，又进一步加大补贴力度，将汽车消费市场“炒热”，这也是新政策带来的最直接的拓展效应。比如东风日产，宣布将对旗下除新奇骏以外的全部车型，免去全部购置税，并限时赠送全险。而像捷途、长安等自主品牌，也都各自宣布了不同的购置税减免活动，其中捷途还针对“汽车下乡”政策额外提供至高5000元的补贴。
一系列利好政策的出台，对于汽车产业的复苏意义重大。但由于目前汽车消费环境特殊，汽车产业究竟能够恢复到什么程度还有诸多不确定性。
首先，购车落地价格上涨。今年以来，超过30个新能源汽车品牌陆续宣布涨价，涨价趋势甚至开始向燃油车蔓延。尽管在燃油车领域官方涨价现象并不普遍，但优惠减少也是事实。传统燃油车一般不会官宣涨价，而是以优惠幅度的下调的方式“变相涨价”。从这个角度来看，即便减征购置税政策落地，对于消费者来说可能车辆的到手价格并不比去年低。
同时，油价的一路攀升使得燃油车的用车成本不断增加。5月16日24时起，国内汽油、柴油价格每吨分别提高285元和270元。这已经是去年年底以来国内第九次上调汽油、柴油价格了。按照上调后的油价，国内大部分地区的92号汽油突破9元/升，95号汽油继续向10元大关逼近。目前，油价依旧处于上升通道。
对于本来就有计划买车、换车的刚需家庭，减征乘用车购置税的政策无疑是重大利好。但政策刺激下的汽车产业能否像过往那般实现大幅增长，恐怕还是未知数。这次购置税减半政策给人的感觉就是：“买的越贵，省的越多”，不过这句话大家权当笑话看看就好了。虽然新政的出台对于不少潜在买家来说确实是存在很大的吸引力，但是购置税省得再多，它也不过是购车、以及漫长的用车当中一笔微不足道的支出，作为一个理性的消费者，大家在购车时还是先想清楚自己的需求，量力而为方为上策。
国家的救市政策只能作为短期过渡，无法长期存在，眼下汽车市场又受制于原材料价格上涨，零部件供应困难，车企、经销商未来的补贴政策也仅是解燃眉之急，也不可能长期存在。所以未来如何摆脱这种市场的不确定性，也需要车企们趁当下政策刺激带来的短暂缓冲期好好思考一下。
图|网络
文|豆豆
编辑|豆豆
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