这几年造车新势力层出不断，混不下去的品牌刚退场，很快就会被其他品牌接棒。大量新鲜血液的涌入，使得国内新能源汽车赛道鱼龙混杂。
为避开“车财两失”的风险，不少消费者往往会选择那些市场知名度较高的新势力品牌，这种趋势让电动市场的“马太效应”愈发明显，没有大厂背书和技术加持的新势力想要脱颖而出，难度可想而知。
在这种竞争环境下，爱驰汽车再次开启爱驰U6的预售，很容易让人联想到“炮灰”这个词。再次开启，是因为爱驰U6曾在去年5月份已经开启过一次预售，直至今日依旧没有上市，一车也未交付。
如今时隔一年多，爱驰U6再次开启预售，并给出1万元优惠、整车终身质保、赠送充电桩和订单可转赠等权益。看似诚意满满，不过从市场热度来看，这次预售大概率会重蹈旧辙。之所以会出现这种现象，除了产品没有足够亮点外，其实也和爱驰汽车“名声在外”有着很大因素。
01
同期生
当“蔚小理”在聚光灯下你来我往热闹非凡的同时，更多的新势力们像是场外的群演，一边卖力地配合着头部玩家演出，一边却还在为自己的下一顿饭能不能加鸡腿而发愁。
提起造车新势力爱驰汽车，可能不少朋友会觉得陌生，可若是论资历的话，爱驰汽车其实和蔚小理算是同期生。只不过爱驰的首款车型爱驰U5是在2019年才迎来上市，在没有核心技术和失去先发优势的影响下，爱驰U5首战失利。
相比PPT造车圈钱走人的游侠们和一眼就能看出粗制滥造的赛麟们，外界对爱驰的评价还是“正经造车”的一家，虽然它目前在售的唯一一款车型U5，从上市以来每月平均销量没有超过250辆。
公开资料显示，2021年新能源乘用车累计零售销量为298.9万辆，同比增长169.1%，占乘用车市场总量的14.59%。而爱驰汽车目前仅一款在售的U5，自2020年9月新款上市以来，至今22个月累计销量仅为4989辆。其中，今年1-6月U5销量为1680辆，累计同比下跌34%。
这和总销量已突破20万辆的一线新造车公司蔚来、小鹏汽车等相比，差距不可谓不大。虽说是正经造车，但造车光靠态度端正没用。
眼看近两年的电动车市场高速爆发，却硬生生地被爱驰贫瘠的产品线拖垮了。从这个角度来看，含着金汤勺出生的爱驰至今无法跻身主流行列，也并不冤枉。虽然爱驰的问题远不止产品单一这么简单。
02
洗牌
最近一次爱驰汽车完成的法人代表等事项的工商信息变更，也将爱驰拉向深渊。其中爱驰汽车创始人付强不再担任法人代表、董事长，变更后由陈炫霖接任。同时，高管团队中的董事王东晨、谷峰、吴静退出，新增加金新和张洋。
新增董事中，金新是爱驰汽车的元老人物，一直担任爱驰汽车副总裁、首席营销官等职务。张洋在不少公司担任过重要管理职务，原为上海蔚来汽车产业发展副总裁。可见在这一退一进中，原爱驰高管团队纷纷退场，爱驰汽车从传统汽车人时代进入投资人时代。
在爱驰汽车朝不保夕的境遇下，陈炫霖以及其背后东柏集团带来的现金流扮演着救火队长的角色。只不过这位救火队长似乎并不再满足于做幕后功臣，而是从付强手中接过董事长的接力棒亲自站在了聚光灯下。
今年年初，爱驰汽车获得新一轮融资，本轮融资方就来自现任董事长陈炫霖及其旗下东柏集团，融资金额达数亿美元。自2017年底至今，陈炫霖已参与爱驰汽车多轮融资。他同时也是上海中通瑞德投资集团有限公司董事长，兼任上海万象汽车制造有限公司董事长。
对于此次人事变动，爱驰汽车总裁付强称，陈炫霖具有多年汽车投资和运营管理经验，本次新融资和团队的到来，将为爱驰赋能新的发展动力和商业前景，有效提升公司市场渠道、资本运营、用户体验和数字化发展等能力。
可以看出，曾经融资超百亿元的爱驰汽车如今到了缺钱的时候，而带资进场的陈炫霖则顺利接盘。即便如此，仍然难掩付强独木难支的窘境。曾经号称要做“中国版特斯拉”的爱驰汽车，如今面对的局面，要比刚造车时还要艰难。引入新一轮融资后高管团队的巨震，以及话语权再度交替，爱驰必然会迎来新一轮的阵痛期。
03
写在最后
对于目前市场上的大多数资本而言，像爱驰汽车这种底子又好，可塑性也强的现成货并不好找。要么就是已经做到头部势力，黄袍加身；要么早就已经一地鸡毛，黯然离场。当孪生兄弟拜腾汽车已经被钉上了“烧光84亿造不出量产车”的耻辱柱，共同脱胎于和谐富腾的爱驰汽车究竟又能够走多远呢？
在品牌影响力有限的情况下，爱驰U6想要保持高于U5的定价，就需要拿出足够多的卖点，比如技术创新、新颖设计等，可惜这些目前并没在U6身上看到。如果最后没有惊喜的话，爱驰U6在国内市场大概率会上市即“消失”。
图|网络
文|豆豆
编辑|豆豆
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