从燃油车时代过渡到电动车时代，整个行业先后经历涨价、供应受限，寻求更多自主权已经成为行业共识。 作为整车厂，一方面希望在核心部件上建立更加稳固的供应关系，另一方面通过标准化在产品端降本。所以才会出现整车厂自下而上整合产业链资源，打造自我供应体系，推出专属电动平台等一系列动作。 广汽埃安也不例外。11月3日，埃安全新一代高端纯电专属平台AEP 3.0正式量产发布。埃安彻底独立后，平台技术名称也由GEP改为了AEP，改换了姓氏。虽然平台名称略变，但技术传承迭代还在继续。 通过前两代平台，埃安解决了纯电专属和长续航、大空间、高安全的问题，此次埃安发布的全新AEP 3.0平台，是在继承了上一代平台这两个特点之后，在动力性能与操控表现上得到了进一步地提高，获得了“超跑级”性能，以及“赛道级”驾控。从数据上看，一直以特斯拉作为对标、挑战目标的埃安，在3.0平台上可以叫板特斯拉。 ✦ 性能与驾控 ✦ 确定了升级方向的埃安，在平台操控性能上力求做到极致。首先在电驱性能部分，AEP 3.0平台能够搭载极强的电驱系统，其中后驱单电机百公里加速时间仅需4.9s，而双电机四驱零百加速时间最快只有1.9s，两种动力形式最高车速都能达到300km/h。 为了达到这样的加速性能，埃安研发了独特的X-pin扁线技术，通过提升定子绕组槽满率，减少电流损耗；还有智能多模换挡系统，让电机始终可以处于最高效的运转区间，提升起步扭矩的同时也顺便降低了电机在高速工况下的能耗水平。 当然了，纯电动车也不能“傻快”，AEP 3.0平台还能配备赛道级的驾控软硬件技术。在硬件部分，埃安从超跑上获取灵感，让AEP 3.0平台的车身结构尽量低重心和轻量化，并以后驱布局作为基础方案，调校出一个操控极限更高的后驱底盘架构，并能够与四驱系统快速适配。 为了解决电动车普遍操控不佳的问题，埃安通过AICS智能底盘系统，根据轮速、转角、油门、横摆角速度等一系列参数，进行车轮输出扭矩、制动力矩以及悬架刚度的调整，实现多系统动态匹配控制，最终实现转弯半径低至5.3m（3m级轴距）、转向精准度和灵敏度提升30%、过弯侧倾减少40%及百公里制动距离低于35米等同级领先优势。 ✦ 更新迭代 ✦ 埃安是国内最早提出平台化的车企，在2017年推出的以“电池”为中心布局的GEP纯电平台上进行迭代，大手笔投入30亿并于2019年打造出了以“电池+电驱”为核心布局的AEP2.0纯电专属平台。 斥资30亿打造的GEP 2.0全铝纯电专属平台，取意为“30亿托个底”。二代GEP平台主要优化的地方包括空间利用率更高、电耗更低、性能更强，其代表车型是Aion S和Aion LX。 GEP2.0平台下的产品，在续航、性能、智能化程度上具有超越同级车型的全面优势表现。与特斯拉Model 3相比，Aion S在车身尺寸、续航上均占有优势，并且售价更低，不过在性能参数上略逊一筹。 如果说2.0平台只能和特斯拉打个平手，那么推出AEP3.0平台，同样是3米级轴距和后驱布局的情况下，已经升级到第三代的埃安AEP 3.0平台在转弯半径、过弯侧滑侧倾、加速、刹车性能等方面均具有超越性优势。 在产品端，广汽埃安旗下车型也完成了不同量级的跨越，9月份的保险数据显示，广汽埃安当月销量23002辆，其中非营业性质的占比62%，租赁性质占比38%。 从2021年至今，埃安的销量翻了将近5倍，今年5月份到6月份，完成了一万到两万的跨越，10月份官宣的交付数据已经突破3万。 关于产业链的布局以及纯电平台暂未完全落地，但是就目前的销量成果来说，情况非常可观，设想完全落地之日，应该会有另外一番景象。 ✦ 写在最后 ✦ 如今，埃安拥有了AEP 3.0平台，并且已经具备了量产条件，是时候更“奔放”一些了。除此以外，埃安还将在11月8日正式发布“Hyper Tech”系列第二弹，全新一代高端电子电气架构——星灵，展现品牌在智能化部分的最新技术成果。 技术、产业链是一方面，市场反应是更重要一方面。埃安的销量数据还是很拿得出手的。10月，埃安销售30063台，同比增长149%，1-10月累计销量21.24万台，同比增长134%，已经提前2个月超额完成全年20万辆目标。崭新的“特质”能否让本就在市场中状态高昂的埃安更上一层楼呢？我们十分期待。 图|埃安汽车 文|豆豆 编辑|豆豆 END
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