在一片“再见，再也不见”的祝愿声中，我们告别了2022年，迎来了2023年。确实对于多数人来说，2022年的经历并不如意，疫情的反复无论对于生产端，还是消费端，都带来很大的影响。
2022年，汽车行业面对着市场低迷、疫情波动、供应链挑战的综合难题，磕磕绊绊、缓慢前行，虽然最终的成绩单难与昔日辉煌相提并论，但站在新旧交叠的拐点，特别是12月7日“防疫新十条”颁布以来，防疫形势发生了重大转变，这也为国内车市的快步复苏带来强有力的刺激。
以史为鉴，瞥见未来，作为全球最大的汽车市场，2023年的中国车市仍充满机遇，那么各方因素拉扯下，2023年车市会走向何方？
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是回升还是更弱
中汽协数据显示，11月，乘用车产销分别完成215.1万辆和207.5万辆，环比分别下滑7.8%和7%，同比分别下滑3.9%和5.6%。不出意外，汽车消费年底翘尾的现象难以再现，2022年或将成为车市最难收官年。
12月14日，国务院发布了《扩大内需战略规划纲要（2022－2035 年）》，提及支持释放出行消费潜力，推进汽车电动化、网联化、智能化，加强停车场、充电桩、换电站、加氢站等配套设施建设，便利二手车交易，推动农村居民汽车消费升级。随后在12月15-16日举行的中央经济工作会议上，把恢复和扩大消费需求摆在优先位置，再次提及“支持新能源汽车消费”。
据中汽协数据，2022年1-10月汽车零售总额占全社会消费品零售总额的10.2%。足以可见，汽车是商品消费中最重要的分项。根据光大证券研究报告，目前恢复以及扩大内需是主基调，看好汽车需求修复前景。
作为兼具制造业与可选消费品属性的行业，汽车受疫情和政策的波动影响较大。2023年，疫情的负面因素在不断弱化，政策的正面因素预期在不断升温。中汽数据的研报中也提到，随着防疫放宽态势明朗和新十条发布，后续市场有望开始进入回暖修复阶段。
对于2023年，最大的利好还是在于可以抛开“疫情反复“这个变量，因此汽车行业的生产和销售，不会像之前出现大规模和大范围的停滞。不过进入2023年，随着购置税补贴和新能源补贴政策到期，在一定程度上透支了市场需求，因此在2023年前期乃至上半年，车市销量走向可能并不会如餐饮、旅游等行业迅速反弹。
实际上， 2022年车市下半年走势就显得有些乏力。尽管有多项消费政策刺激，但还是出现自2008年以来首次"金九银十铜十一"的环比下降特征，就已经看出中国车市在整体经济和消费信心仍待恢复背景下，中国车市很难短时间迎来高点。在没有新的政策刺激系啊，消费者持币待购或者延迟换车的想法，都会带来更多市场观望情绪。
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几家欢喜几家愁
虽然在部分统计数据中，自主品牌的销量占比已经在今年年底超过50%，但从新车实际上牌数量来看，自主品牌仍距离50%的台阶“一步之遥”。
客观来看，自主品牌的销量占比在2022年大幅增长，与新能源汽车销量的推动不无关系，而作为新能源赛道的平等参与者，自主品牌也更明白“一分投入一分收获”的道理，因此充分利用新能源的优势，抢占市场份额也无可厚非。反观合资品牌在此方面则明显缺少变动，甚至在被动落后的情况下，转变的速度过于缓慢、态度过于迟疑，最终结果就是错失大好时机，拱手相让多年来积累的竞争优势。
数据显示，有41.2%的经销商门店出现闭店现象，且多数闭店时间在两周以上；超73%的经销商无法完成销量任务，其中61.1%的经销商任务完成率不足80%。
对于多数经销商而言，目前处于两难境地。不仅卖车利润越来越低，而且维修保养到店率也在下滑，同时获得销售线索成本越来越高，汽车经销商的利润被瓜分的越来越薄。相比自主品牌经销商，没怎么经历过“苦日子”的合资品牌经销商压力更大。
合资品牌市场份额迅速下滑，新能源产品竞争力弱，燃油车型保值率下滑，这让很多合资品牌经销商店面冷清，“僧多粥少”只能通过提升收费，降低服务品质来“找平”，这也引发流失更多消费者的恶性循环。
进入存量市场阶段以来，国内车市的整合淘汰就一直在深入推进。2022年11月，新车上险量非零的品牌共有153个品牌，其中上牌量不足100辆的品牌有38个，上牌量不足1000个的品牌有78个。换而言之，具备千辆以上产销规模的汽车品牌数量不足总数的一半。
为什么经过了这么多年的市场机制淘汰，还有150多个汽车品牌存在？实际情况是，近十年新能源汽车领域的市场土壤给足够多的新生品牌存活的机遇，即便传统汽车品牌仍被淘汰出局，奈何新能源品牌也在此消彼长。随着新能源汽车市场逐渐饱和，后续这种情况会被明显遏制。
2022年，也有不少耳熟能详的品牌淡然离去。今年4月，广汽本田及广汽讴歌在官网宣布，自2023年起，广汽本田将不再生产及销售广汽Acura品牌的现有产品，进入中国市场16年后，广汽讴歌终究逃不过曲终人散。
10月31日，Stellantis官网宣布，广汽菲克在处于亏损的情况下向法院申请破产，成立12年的广汽菲克交上失败的答卷。11月29日，宝沃汽车被裁定破产，自称德系“老炮儿”的宝沃宣告落幕。12月，有消息传出斯柯达将退出中国市场，但厂商方面随后辟谣。此外，宝能汽车旗下的DS、观致此前也接连传出不利消息，恐怕距离最坏的结果也只剩“最后一根稻草”的重量……
2023年，伴随市场进入恢复性增长阶段，各汽车厂商势必展开更为激烈的竞争角逐，有竞争就必然有成败，市场加速整合的车轮之下，还会有新的出局者出现。
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写在最后
显然从2022年车市表现来看，新格局下给车企带来新的思路和打法，2023年车市竞争激烈程度和市场压力只多不少，同时消费者购车欲望亟待恢复。
如今市场正处于深度整合阶段，各种看似不可能的机会才会相继出现，这也造就了无数的不可能。2023年的车市诸多阻力正在消散，2023年市场的反弹增长极有可能迎来爆发。
图|网络
文|豆豆
编辑|豆豆
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