你肯定发现了，汽车上的方向盘正变得越来越奇怪，D形、方形、甚至是一些无法用具体词汇描述的形状都接二连三出现，仿佛在这一方小小天地也能创造出大大的不同。如果说2022年拼的是屏幕的尺寸和数量，那么2023年拼的难道是谁的方向盘更另类？
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异形方向盘
特斯拉于2021年发布了大改款的Model S/X，其中一个亮点就是那个名叫“Yoke”的方向盘，这名字听着就像是这“只有一半”的方向盘在跟你开玩笑，这两款车在今年就会正式在中国市场交付。
智己在兔年伊始就推出了他们的第二款车型LS7，其中一个亮点也是那个“只有一半”的方向盘，名叫“YAT”，大家现在已经可以到智己门店亲身体验这款方向盘。
集度汽车今年也将交付他们的首款车型ROBO-01，与前两家不同的是，集度似乎并不打算让消费者选择常规方向盘。
雷克萨斯RZ也在前不久上市了，这车竟然也有一款非常规方向盘，虽然雷克萨斯总给人保守和传统的印象，但对于某些新东西还挺积极，除了异形方向盘还有电子外后视镜。
异形方向盘并非空穴来风，在赛车竞技中，异形方向盘的确有着省空间、拓视野的作用，而且赛车的转向比通常是8:1到10:1之间，比家用车的12:1到20:1之间要小很多。 赛车的方向盘比家用车灵敏，那再正常不过了，这有助于赛车手迅捷地操控赛车，让赛车更快做出反应，免去交叉换手的动作。
但对于家用车而言，相对“迟缓”，或者说沉稳的圆形方向盘，我们已习惯多年，肌肉记忆早就形成，且难以改变。在传统的认知里，方向盘就是圆的，否则它为什么叫方向“盘”，英文名叫steering“wheel”。
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可变比电子线控转向
其实相比异形方向盘，可变比电子线控转向才是技术核心技术。这是个很容易引起混淆的概念，很多人以为配备了“可变转向比”的车辆，转向比就真的可以改变，毕竟顾名思义就是如此。
所谓线控转向，就是取消了机械转向系统当中方向盘与前轮之间的物理连接，采用电信号来传递方向盘转角，转向机接收信号之后直接作用于车轮，完成转向动作。数据化的转向模式，也意味着转向比变化范围的解放，它的转向比可以被设定为任何数值且可以自由变换，单侧150°打满就是它的现实应用。
理论上来讲，采用线控转向技术的方向盘可以被放置在车内的任何位置，而到了真正的自动驾驶时代，我们甚至连方向盘都可以取消，汽车可以是会客厅，更可以是卧室，当它进化为一个完美的移动空间，方向盘自然就没有什么存在意义了。比如说，特斯拉Model S/X的Yoke方向盘就会与线控转向配套使用。
另一家的异形方向盘所配套的线控转向，厂商已经明确告诉你，单边打满只需要150度，还不到半圈。这就妥妥地不需要换手操作了，解决了异形方向盘的一大痛点。
这套线控转向系统叫做“One Motion Grip”，来自丰田，雷克萨斯RZ搭载的就是这套系统，只是目前还未大规模量产，从小批量试驾体验情况来看，这套系统做得相当完善。
当然了，这并不代表异形方向盘就可以完美替代传统常规方向盘。我们的意思是，如果你想用这种标新立异的设计，也烦请你做出相应的优化，只是哗众取宠是没有意思的。
方向盘确实不是非得是圆的，但具有完整环身的圆形方向盘有着更广泛的适用度，对大部分人来说都是必需品。
从方向盘的正确握姿来说，左手握9点，右手握3点，再怎么大幅度打方向，在双手发生交叉需要换手的时候，左手依然应该在9点位置，右手也依然应该在3点位置。这么说来，方向盘除了3、9点位置需要存在之外，其他位置理论上确实不需要环身。
只是不少驾驶者所习惯的方向盘握姿都不是正确的，他们有的喜欢握4、8点位置，有的喜欢单手握12点位置，有点甚至喜欢握5、7点位置，打方向时手势也不正确，所谓的“掏轮”、“揉轮”大家应该都见得不少，甚至自己在驾驶时就会不经意地运用了这些不正确的握姿和手法。
即便你在转向时可以很自然的运用正确的打方向手法，在直路巡航时也可能会把手搭在其他位置稍作放松。所以对于大部分人来说，异形方向盘确实很难接受。
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写在最后
这个异形方向盘在未来会不会流行起来，还很难说。 但我更希望的是，这个异形方向盘最好别流行。
既然涉及到了更先进的转向系统技术，那么异形方向盘一旦流行起来，就肯定会有好用的，有难用的。就跟时下的新能源车单踏板模式一样，有些车还能用，有些车简直拉胯到你想骂街。
图|网络
文|豆豆
编辑|豆豆
END
扯车无界
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