在推出卡宴之前,保时捷主要生产高性能跑车,针对豪华中大型SUV市场,保时捷曾经一片空白。但在2002年,一切发生了改变。
2002年至今,Cayenne卡宴车型全球累计销量约125万辆,平摊到每个月有超过5000台的销售额,这对于豪华中大型SUV而言,已足够抢眼。它的成功说明了豪华SUV的销售潜力和市场前景,同时激发了其他豪华跑车品牌投入SUV市场的热情,在它诞生后的20年间,市场上陆续推出了多款豪华中大型SUV。不夸张的讲,是卡宴推动了整个豪华SUV市场的快速发展。而中国市场的贡献度,功不可没。
7月30日,保时捷新款Cayenne中区巡展南京地区首站为南京江宁保时捷中心,在位于东麒路4S园区的江宁保时捷展厅内,百余位保时捷爱好者一睹新款Cayenne的风采。更有数十位保时捷准车主当场下定,他们将成为南京首批新款Cayenne 的拥有者。
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科技树进化
全新保时捷Cayenne是中期改款车型,但可以看出它的轮廓并没有发生改变,这是在意料之中的事情,因为即使是换代,保时捷也基本不会调整大的方向,最多变变细节。
全新保时捷Cayenne最明显的改变是车头前包围的三段式进气口的尺寸变大了,LED日行灯也被融入在了左右两侧。另外,新车将标配矩阵式LED大灯,不需要再选装了。
来到侧面还是我们熟悉的样子,细节上并没有进行调整,Coupe版相比普通版来说,运动感要更浓郁一些,年轻用户会比较喜欢。22英寸的双五辐轮圈尺寸很大,视觉效果直接拉满。
车漆方面,新增了阿尔加维蓝金属漆、蒙特戈蓝金属漆、极地灰为全新提供的选装颜色,如果嫌不够炫酷,还可以根据喜好以及经济能力选装自己喜欢的,保时捷在这方面从来都没有让人失望过。
尾部调整了贯穿式尾灯的细节,并且将车牌框由现款的中间位置移到了下方,看起来协调了很多。另外,不同版本车型的尾排设计是不一样的,普通版是双边共两出,GT版是中置双出布局,Coupe版、混动版等都是双边共四出的布局。
新车内饰变化相对较大,整个中控台换装了全新的设计,很多细节都向新能源车Taycan看齐,比如空调出风口、点火按键等换了造型,如果以前开过保时捷的化,需要一定时间适应,第一次开则能很快上手。
仪表盘不再是经典的“五联表”,而是采用一块12.6英寸的曲面全液晶显示屏取代,并且整个曲面屏内凹进中控台内,从而为驾驶者带来更强的驾驶沉浸感。一旁的中央显示屏尺寸虽然依旧为12.3英寸,但车载系统则更换为911和Taycan同款的系统版本,拥有更多智能化功能(新一代智能语音、全新UI交互以及无线CarPlay等);同时在副驾中控台区域还首次提供10.9英寸娱乐屏作为选装。
在其他细节上,现款传统的游艇换挡杆设计被放弃,全新的兰花指电子档杆被设置于中控屏左侧;而现款单液晶显示屏和物理按键组合而成的空调控制面板也被取消,转而采用了一块尺寸稍大的全触控空调控制屏;至于中央马鞍两侧标志性的扶手依然被保留。
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性能升级
动力上,全新保时捷Cayenne提供3.0T、4.0T V8(分高、低功率两种版本)以及2.0T+电动机的插电混动版。
其中入门版车型虽然继续搭载EA839 3.0T V6单涡轮双涡管发动机,但参数上增加了14PS,调整后达到354PS(现款340PS),而传动匹配采埃孚 8AT 变速箱和四驱系统。
新款Cayenne S则直接放弃了现款的2.9T引擎,搭载现款GTS车型上的EA825 4.0T V8双涡轮增压发动机(低功率版),最大功率达到475PS(现款440PS)。
另外新款Cayenne全系都不再搭载2.9T引擎,也就是说6缸引擎仅保留入门的3.0T。至于顶级版本的新款Cayenne Turbo GT虽然继续搭载EA825 4.0L V8双增压发动机(高功率),但最大功率经过优化后来到了惊人的660PS(现款640PS),峰值扭矩850N·m。
针对中国开发的E-Hybrid插混版车型动力也迎来升级,硬件上由四代EA888+新电机组成,其中单发动机最大功率就达到了265PS(现款252PS),单机功率136PS,综合最大功率升级至400PS(现款386PS)。
此外底盘方面,全系标配的PASM自适应空气悬挂也进行了升级,从原本的三腔单阀结构升级至双腔双阀结构,也因此整个底盘的回弹和阻尼在舒适和性能方面都有提升;另外,新车还将提供后轮转向功能,让驾控变得更加灵敏。
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写在最后
在保时捷的车型里,如果说911负责貌美如花,那么可以说,Cayenne负责赚钱养家。
从Cayenne的全球销量来看,它一直承担起了保时捷的一个主力车型。也因此新款保时捷Cayenne的升级相比其他车型显得更为重视,在动力系统、底盘、设计及多媒体等方面有着很多根本性变化。
图|南京江宁保时捷中心
文|豆豆
编辑|豆豆
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