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匿名网友：为什么电动车，也要变速箱？
樱桃小玩子：曾经看过一片文章，说到大部分电动车仅通过匹配结构紧凑的单级变速箱，就可以达到普通动力车型的性能，在未来大规制造常规变速箱的场景将成为历史。然而妹纸觉得这样说也太过片面了，尽管很多电动车会采用单级变速器，但是只靠单级变速器这样就真的就萌大奶（没问题）？
大家都知道，特斯拉Model S百公里加速很厉害，但受制于没有多齿比变速箱，中后段接近高潮的时候，加速性能就阳痿了。同样以满大街跑的直流电瓶车为例，在趋于转速极限的条件下，扭矩输出依然和起步时一样，但车速却无法进一步提升。
因为电动机尽管在油门踩到底的时候就可以爆发出最大的功率，但是当车速到达一定的车速以后，输出的扭矩在上不去了，如果不改变传动比，电动机也就这样吧。
第二点，为了追求性能，Model S采用高转速电动机，它配置的高转电动机功耗大。并且单级变速箱一挡大齿比，导致电机想要转得快，只能靠通更多的电，所以造成车辆巡航状态也处于较高的转速临界点，耗电量相当恐怖。
耗电量折扣有多严重，可以看看采用47.5千瓦时电池容量的腾势，最佳续航里程在250公里左右，而Model S配置了容量达到85千瓦时的锂电池组，最佳续航里程为400公里左右，特斯拉高出腾势近一倍电量，续航里程却没有翻倍。多吃饭却没多干活，滚粗。
所以电动加上变速箱后，有一种若你安好，便是晴天的感觉。一来可以改变传动比，提升发动机的动力输出效能，同时也会电动车的续航里程。所以在现在市面上我们可以看到，宝马为i8配置的eAxle双极变速箱，丰田也为旗下的混合动力车配置了ECVT变速箱。所以说，纯电动车加变速箱，其实也是一种有利的趋势。
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