2015/11/25 8:00:00新车评网 新车评
针对混合动力车的利好消息源源不断的今日，或许这个新鲜玩意儿不久后将成为主流。
但是说到底，世间是能量守恒的，既然汽油车有了电机来辅助并降低负荷实现低油耗，那么电机的能源问题也得直视了。
那岂不是既要加油又要充电？在普通消费者眼里，买辆混合动力车想要享受它超低的油耗体验，就必须得拉一条长长的电线从家里伸出去给爱车的电池充电。
真要是这样，等到混合动力车普及的那天，小区遍布的电线估计都比蜘蛛侠的网还密集了！
但丰田在这个领域中就是个例外无论是紧凑级的普锐斯还是中级轿车凯美瑞双擎，我真没见到过哪个车主在享受着低油耗的同时，还要在小区拉电线充电的。
丰田的混合动力其原理是发动机和电机结合共同工作，互相弥补
虽然电池存在的原理也是辅助发动机输出发力以及低速区间取代发动机输出，实现零排放纯电行驶而达到节油目的。
可丰田的油电式混合动力电池，其充电过程是完全不需要外部的电源接入，而是直接通过内部能量循环回收来实现充电的。
“ 听起来很诡异 ”
电机工作量这么饱和还不用你充电？两个人干活，只需一个人吃饭，另外一个内部解决，难道它吃的是……
可事实便是如此，其实车辆在行驶中不少能量是白白流失浪费掉的，而丰田的工程师恰好将这些废弃能源整合后再转换，将其变废为宝成为混合动力电池的能源。
1充电工况当车辆在减速时无论是否混合动力车型，只要在减速或者是制动过程中，自动变速箱都会切断发动机的输出，此时车轮的惯性转动产生的动能其实是白白浪费掉的。
而混合动力的丰田车型在这个减速的过程中，PCU会控制让E-CVT切断发动机和驱动电机的输出，
然后通过车轮的惯性转动，带动电机发电。
产生的这部分能量随后通过PCU(分组控制单元)，最终将这部分能量转化并充入电池组并储存。
其能量循环的原理就类似于高中物理课本中的自行车发电机。只不过现在是通过车轮的惯性转动来代替人踩动齿轮的过程，让发电机实现发电。
而混合动力车型发出来的电，就不是直接拿来用，而会通过中转站转化一下就可以充进电池里储存起来。2充电工况当车辆正常行驶时当驾驶者轻踩油门正常行驶时，此时单靠发动机的动力就足以推动车辆行驶。
这个工况下电机是无需介入发力的。
这时车轮的转动带动电机发电。
产生的电能便通过PCU(分组控制单元)转化并充入电池组并储存。其充电的原理与上条的减速工况类似
说人话，能量的走向就是发动机带动车轮转，车轮转带动电机发电，能量通过中转站转化，最终充进电池组成为混合动力电池的能量。能量来源宗旨不用白不用，用了就不白用
充电的整个过程都是无须外部电源介入的。反正车轮惯性转动这个能量不用白不用，可现在用了就不白用了。
丰田这套混合动力的能量循环，
跟金鱼池里的循环是有着异曲同工之妙
发动机就像是鱼缸里五彩斑斓的金鱼，电机+电池组就像清道夫。我们只需要给金鱼喂食，保证金鱼有存活的能量便可，至于清道夫这个杂食者，无论是靠舔食青苔、鱼的分泌物还是食物残渣都足以让它存活。
鱼池的管理者是无须针对他们进行二次喂食，他们还能将鱼池的废弃物清理掉，既能干活又不让您费心思。
真是细思极恐，丰田的工程师压榨内部能量的程度已经高度诠释了“物尽其用”四字。让我不禁想用“抠”来形容这帮人！还好他们只是一帮远在岛国的工程师，若是当他们的配偶，光是想一想都累觉不爱。
“ 但作为消费者，我们却能因他们的”抠“而切实地享受到得益：
犹如清道夫一般的混合动力控制系统，将车辆行驶时的多余能量整理回收存进电池里，供以辅助并降低发动机的负荷，使用者享受到低油耗之余还不用费心考虑充电问题。
——果然科技改变命运
丰田这套混合动力电池不禁让人感叹：原来真的可以雇两个人干活，只喂一个人吃饭的！
=简直是胡说八道，小便你有点常识好不好，发动机余能充电是不可能充满动力电池的，请不要妖言惑众好不好？丰田这个是比亚迪的缩水版，比亚迪能做的丰田做不到，丰田做到的比亚迪已经包含，差不多的价格，我更愿意选择比亚迪，也能不充电！说得比亚迪就非要接线充电样？知道的人都知道，比亚迪不仅能接线充电，在平时行驶中还不是一样的的可以像丰田一样动力回收充电。（意思就是，比亚迪还可以接线充电，比丰田多一个功能）小编你要给丰田打广告，但你请把车子的功能研究仔细了再来打广告。对了，比亚迪好像2个月前已经在国外接收到了一笔 无线充电的客车，（意思就是，充电不要线，专门的公路就是一个电场，车子在上面跑，车子就自动从地面无线充电了）。这方面其他车企得加油了哦！问大家一个问题，为什么丰田不生产客车呢？日本为什么不要丰田生产客车呢，而要中国的客车？是丰田没这方面的技术和经验吗？还是他的电池不敢终身质保？还是它的电池混动技术不能达到公交车这种高频率的充放电呢？
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