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凡舟行遇风难泊，则全身系命于锚。
——《天工开物》by 宋·宋应星
在有风暴和巨浪的天气，船员会格外关注气象预报，以便及时停船靠岸。来不及靠岸就得抓准时机和地点下锚避险。虽然锚不能让船完全静止，但能够稳住船只、限制其自由漂浮。下锚之后，船员还得时刻保持警觉，随时调整船的姿势，避免让船身侧面迎风，必要时甚至会采用拖锚航行的方式行进。如果放任不管，船极有可能在风和水流的作用下倾覆。
锚（Anchor）
↓↓各种大型船用锚，各种揣兜状↓↓
锚的实物很多人未必亲眼见过，但在生活中锚的概念和这个字却很常见：如起锚、抛锚、锚点、锚定等等。
最古老的船锚是一块大石头，后来则用篮子麻袋装满的砂石，一端绑在船上，需要时将其抛入水中，凭重量固定船只，防止其随水漂走。再后来人们在石锚两边加上木质的爪子，靠重量和抓力固定船。
石锚、木爪。。。泊个小舢板或小舟尚可，想固定个秦淮河画舫已力不从心，面对商船、货船，乃至战船和海船，简直是螳臂当车了。
南朝时，我国就已经有了金属锚的记载。金属锚的爪钩强度大，可以很牢固地锁住河床（海床），重量和体积得以大大减小。中国古代帆船使用的四爪铁锚性能优良，至今在舢板和小船上仍有使用。
宋朝时期的著作《天工开物·锤锻·锚》说到的锚已重达千钧，是古代铁匠能做的最大物件。而目前世界上最大船用锚生产和出口基地，是江苏的翔晟重工。2014年10月15日他们造了一个世界最大的波尔锚、重量有55吨，找了半天也不知道那家订购锚的“韩国某知名船企”是谁。据说EMMA MAERSK这种PS级船舶锚重29吨，相当于5头成年非洲象的体量，但除了柴油机动辄十万马力（190期）的马士基，地球上再没谁能用这么大的锚了，所以机械君深度怀疑是运往大宇的。
文章最开始那张图中的锚，是咱们从小到大最熟悉的形状，但实际上，锚的种类有很多很多。
一般的小船和渔船上只配一个首锚。除此之外的船舶都会在船首配两个主首锚。船尾备有尾锚，一般为主锚的1/3。如果长度超过一定程度时，船上还会曾设一个备用主锚，也称为抗风锚。
停泊的时候，将锚链或锚索连接的锚抛入水中着地，并使其啮入土中，锚产生的抓力会与水底固结起来，把船舶牢固地系留在预定的位置，根据不同的水域、气象条件和作业要求、锚的抛投方法有所不同：
1、船首抛锚。这种方式下，船体所受的风力、水流力及浪波冲击力等外力最小，因而是抛锚停泊的主要方式，也是主锚布置在船首的主要原因。一般情况下只抛单锚就能系牢船只，只有在风浪特别大需要多点固定时抛双锚。
2、船尾抛锚。多用于内河船和登陆船艇。当内河船向下游顺水航行停泊时，为保障安全和避免调头、常采用船尾抛锚。
3、首尾抛锚。若想使停泊的船舶总是以船舷对着风向时，采用的抛锚方式。
↓↓锚链孔。艏（船的前部，船首，读音为[shǒu]）之两旁各有一小孔，以备起锚时将锚链由此孔收进，让锚紧贴于船的外钢板上。
↓↓视频：船锚的原理(4分54秒)↓↓
↓↓刚拖起的船锚，还带着海水↓↓
↓↓看到上面的画面想起一个有惊无险的事故↓↓
↓↓起锚后会有专门的洗锚机将海水冲掉减轻腐蚀↓↓
制造船锚最普遍用的材料是铸铁。于是就有人问了：为啥这种常年泡在水里的金属，不用不锈钢，而是用铁哩？生锈是种病，会传染的嘛！而且好好的船体上挂一个锈迹斑斑的破铁锚，怪难看的说～～
机械君不负责任的告诉你，锚用铸铁而不是不锈钢的原因是：
1、一个锚得几吨甚至几十吨，水底情况复杂，锚链一旦断裂，便再无法拖回来了，有时候实在拉不上来，也会主动剪断锚链。所以算是耗材（好大的耗材），很多时候还没等锈坏，锚就没了，所以出于经济，铸铁就足够啦。
2、不锈钢也是害怕海盐滴~~
3、谁说铁锈不好看啦，锈得多有格调、多有岁月感啊。。。
↓↓锈迹斑斑的铁锚↓↓
不管船锚有多少吨，和船体相比较，还是只小蚂蚁，那么大一艘船，靠这么小一个锚，怎么能维系呢？
↓↓视频：锚在水底是怎么挂住船的(2分14秒)↓↓
↓↓扭纹钢制成的锚，小船用↓↓
锚链、锚索及锚绳
风筝讲究的是轻、飞得高，而锚就像风筝的反面。虽然一个在天上，一个在水里，共同点是都要拴起来才让人安心稳妥。而拴着这水下铁风筝的线，有铁链状的锚链(Anchor Chain)、钢缆状的锚索(Anchor Cable) ，还有绳子状的锚绳(Anchor Line) 。由于船锚需要在水中拖行，锚链靠近锚的部分多用铁链，上面部分有时会用粗缆绳。
↓↓战船锚链↓↓
↓↓铁锚链↓↓
↓↓经济轻便的锚绳↓↓
锚桩（Anchor Pile）
在水域中央或者锚泊地，船只停泊一定得要下锚，但在岸边停泊时，可以直接将缆绳系在岸边的锚桩上。
下面看看怎么下锚。万一那天倒霉催的，遇到风暴，又赶上一个弃船的船长，保不齐还有一线希望能自救。。。
↓↓视频：船锚下水操作(1分03秒)↓↓
上面这段视频里下锚的时间不算长，还见过有个下锚的视频，比开火车还吓人，带着巨大的哐哧哐哧声，船锚以类似自由落体的速度向海底坠落，带着锚机的转盘高速转动，两三分钟内现场腾起一大片铁锈雾，能见度为零。
规范操作中船锚不能放得太快，要缓慢放出以免损毁锚机。放完之后一般还会收回一点，放出的锚链长度应该是水深的3~5倍，让锚以水平的姿势抓地，达到最大固定效果。
很想知道，深15米的河水，下锚时间需要多久。
锚机（Anchor winch）
下锚可以靠重力，收锚时那么重的铁疙瘩要怎么收呢？总不能直接剪断锚链，停一次就丢一个锚，船上可就装不了别的东西了。
坐过大型船只的朋友，一定在甲板上见过类似巨型绞盘的机械装置，那就是锚机，又称绞锚机。也就是刚才视频里那个被锚链虐惨了的机器。锚机通常安装在船的首楼甲板上，动力有人力、蒸汽机、电动机、液压马达，收放船锚都靠它。
最早的锚是用人拉的，后来有了类似辘轳的人力绞盘，再后来就有了锚机。早期的锚机一旦要进行起锚操作，船的发动机就得停机。现在基本上实现了用一台机组做到起锚、系泊、自动系泊和带缆等一系列作业。有的游船的锚机对乘客开放，可以上去操作，甩几节铁链出去体验一下，鉴于国情，大家有机会学习体验，可千万不能错过。
↓↓小船用的电动锚机↓↓
↓↓大船的两个艏锚机↓↓
↓↓各种锚机↓↓
↓↓有的船设有锚链仓，锚机放在里面↓↓
最开始不是说锚靠抓力固定船只嘛，既然已经勾在了海床上，收锚的时候又怎么能拉上来呢？下面的动图告诉你~~
船锚在水中有时候需要停留很久，象海上石油钻井平台这种长期固定在一个地方的，每次拉出锚来，大海还会奉送点土特产作为临别礼物（下图这个不是锚哈）
↓↓这只章鱼八成爱上铁锚了，死也不放爪↓↓
两种“一个不能少”
第293期讲禽类除毛机和鸟击炮时，提到一个航空史上的奇迹，全美航空公司1549航班因鸟击事故，两个发动机都损毁停机成了个笨重的铁滑翔机，离坠毁仅180秒。千钧一发之际，机长决定迫降纽约哈德逊河，最终机上155人一个不少地逃出生天、平安获救。
这个故事的前半段较常被提起：Chesley Sullenberger机长的专业、英明的决策和绝不放弃的信念、全体机组在生死关头的镇定和恪尽职守，塔台征用旅游直升机一路追逐。。。很多观众看到迫降成功就安心了，却忽略了后半段的惊险——飞机因遭遇水面撞击导致机身破裂，迅速地进水和沉没着，逃过坠机的绝望后，乘员们又面临在溺毙的危险。毕竟人不是鱼，在水里10分钟就没救了。即使有氧气，泡在6月的水里也撑不过一天，何况是1月结冰的河水，对于这种灾难，根本没有所谓的黄金72小时。
幸运的是，那是在911之后，应急机制完善、快速响应的纽约；所有人的关注点只有救人没有作秀，不会十多人争抢着抬一个担架以求上镜；不会在几百条命还浸泡在冰冷黑暗的水里、生命分秒都在逝去之际，把淋点雨作为功德；不会没完没了地开会；更没有在充斥荧幕和网络的各种花样作秀之后，无缝对接到一个不能少的竞相表功模式的惯例。。。
1549航班迫降3分40秒后，第一搜渡船赶到现场；不到5分钟，海岸防卫队的106名消防人员就已赶到；大大小小的各种船只围着飞机拖人上船；救援直升机带着的潜水员为了救人，放弃氧气装备从6米高处跳入水中；机长执行完神一般的迫降后，并没有登上第一波救援船弃大家而去，反而在沉没中的机舱中巡视了两遍，确保没有遗漏任何人，才最后一个离开飞机。。。2天后，空无一人的飞机被整体打捞出水面，只拆掉两个翅膀，以方便公路运输，随即被送去做调查。。。
《德国 又出新的神器了！膜拜吧。。。》
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