港珠澳大桥海底隧道最终接头开始吊装 全线贯通在即

港珠澳大桥海底隧道最终接头今早开始正式吊装，如果顺利完成工序，即意味着大桥隧道全部贯通合拢。

工作人员在清晨五点多开始，为最终接头的吊装做最后准备，预计在今天将最终接头安装在海平面以下28米的地方，与已经完成的海底沉管连接起来，而负责吊装的是全球最大的起重船振华30号。

港珠澳大桥最终接头是一个巨大的梯形钢筋混凝土结构，最终接头顶板长12米，底板长9.6米，高37.95米，宽11.4米，重达6000吨，是内陆首个钢壳与混凝土浇筑的三文治梯形沉管结构。吊装完成后，全长5664米的海底隧道全线贯通，也就是说全长22.9公里的港珠澳大桥主体工程全面贯通。

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海外网5月2日电 据香港东网报道，国家级基建项目港珠澳大桥主桥海底隧道最终接头今日周二(2日)进行吊装及海底对接，属海底隧道建设的最后环节，全长5600米的海底隧道将会全线完工。为了进一步监察海底吊装情况，工程团队首次将一部设有8个推进器的水下机器人，深入海域探测拍摄，最深可以潜到水下500米，担当海底天眼角色。

有早前报道称，国家海洋预报中心气象和海洋领域的数十位专家，过去5年经数百次研究最终接头吊装海域的天气、风力、海流及径流等因素，1日最后一次开会详细预测。海洋环境预报中心总工程师指，最终接头的安装条件较难，安装期间不能有台风，也不能有大径流，专家最终认为2日天气有利安装，可以降低风险。

为了令最终接头顺利安装在海底，工程团队安排160名经特殊培训的焊接突击队员到达施工场地，备战超过2公里的接力焊接，为求达至永久滴水不漏，须在15天内完成长2286米对接口四周的焊接。

工程团队也首次安排一部外形像螃蟹的水下机器人探测拍摄，水下机器人一共设有8个推进器，可以在海水中360度旋转和任意移动，最深可以潜到水下500米多角度拍摄。

另有报道曾指出，负责指挥最终接头安装的指挥船“津安3号”29日7时抵达施工海域，完成调试。“津安3号”船长40米、宽56米、高12.6米，是国内自主研发的沉管浮运安装的核心装备，集沉管浮运、定位和沉放安装功能于一身，可将重量达8万吨的沉管在深水进行无人沉放对接。

最终接头内藏的27个千斤顶将同步向两侧伸展，压着两侧的E29和E30沉管，当中的三道防水带将为海底隧道作临时止水，而海底隧道的永久止水则需靠连接最终接头与两侧沉管的钢接头，工人须于30日内完成钢接头焊接，工程时间紧迫，施工环境窄狭，难度极高。

港珠澳大桥的对接成功将标志着全长5664米的海底隧道全线合龙。港珠澳大桥是连接香港、珠海、澳门的超大型跨海通道，全长55公里。港珠澳大桥作为中国建设史上里程最长、投资最多、施工难度最大的跨海桥梁项目，港珠澳大桥受到海内外广泛关注。港珠澳大桥将连起世界最具活力经济区，快速通道的建成对香港、澳门、珠海三地经济社会一体化意义深远。