前面写了那么多国外品牌摩托车的历史和发展历程，有好几个朋友跟我说聊聊我们中国的品牌。思来想去，我想说，真的不是我崇洋媚外，国产某一个摩托车品牌的发展历史我是真心写不出来。并不是我词穷，我也从多方面了解过之前不了解的一些信息。看多了，反而我觉得愈发没有写的必要了。
千万别一来就把我们国家摩托车产业发展不好的原因都归咎于我们政策不支持。确实，近年来全国很多主要城市实施禁摩限摩政策，所谓各种情况下不同的社会制度会衍生出不同的状态，最近我们都在嘲笑某些国家和地区的人，无视政府提出的疫情警告，还不断跑去示威游行的脑残行为。但是，他们这种坚决维护自身人权的行为我认为在大多数情况下还是比较直接的。
我认为，政府管控是一方面，自身努力是一方面，一个企业想做好真的别老把政府弄来当挡箭牌，没啥意思。目前，我国春风、豪爵、升仕、隆鑫、凯越、宗申等很多品牌都已经慢慢有起势的苗头了，真心希望加油。我就不像以前其他品牌那样慢慢聊了，因为我国摩托车企业起步太晚，一来没有什么多么光鲜的历史，二来没有明显的巅峰辉煌期，三来无一例外都是以仿制为主。我们的国产车虽然之前一直都因为这样那样的问题发展受制约的幅度较大，但是近年来真的有了很大很大的进步。就我的感受而言，真是闭着眼睛去骑都能感受出来国产车的刹车、转向、震动等各个最基础机械层面上都会出现一些原则性的问题。但是这几年上市的很多国产车真的已经呈现出了巨大的进口了，可以点几个名，春风250SR、凯越500X、升仕310X等等。但是真的现在取得的进步还是远远不够的，各位也别盲目乐观。众所周知，摩托车和汽车不同，你可以说现在很多国产车的做工、漆水、车架、刹车等等都已经和国际接轨了，但是摩托车的灵魂是发动机。
我们国产车处于一个巨大的落后现状的原因也在于此，真的是严重缺少自主研发中大排量发动机和车架研发能力。我说的是自主研发，并不是说仿制，当然仿制没问题，日本不任何东西都是仿制起家的吗？当然日本工业产品的仿制目的和我国很多居心叵测的人和企业的初衷不同，这个就先不说了。我知道说到这里，又有人想说国家不支持。确实是，现在很多主要城市禁摩限摩政策确实很傻逼，所以很多人在你骂国产车厂的时候，你要知道一个企业的最终目的是盈利。没有一个好的政策条件，人才不会聚集在一起，配套厂商不会对你放出高性价比的配件，产品卖得不好成本就收不回来，那研发能力售后能力就更差，经销商也更少了。要知道，慈善家很少的。况且，禁摩之前国家还是很支持的。好了，技术和环境的问题我们以后再聊，今天就按标题所说，先聊聊我们国家各个阶段的最有代表性的一些摩托车。可能一些老炮儿车友甚至现在已经不骑车的老一辈会感触颇深吧。1951年，新中国开始了抗美援朝的战争，国家决定由中国人民解放军北京第六汽车制配厂仿制德国尊达普的K500。这就是我们新中国历史上的第一款摩托车，500cc的“井冈山”摩托车。该车的命名词由中国人民解放军代总参谋长聂荣臻颁布，为了永远记忆井冈山的英勇斗争。
尊达普这个品牌可是二战时期全面压制宝马的品牌。之前我在推送宝马摩托车历史的时候各位可以掂量一下它的分量。1955年1月，“井冈山”牌摩托车参加了在德国莱比锡举办的国际博览会的展出活动。1957年，井冈山摩托车取得一定成绩之后，南方动力机械公司仿制前苏联乌拉尔M72生产的长江750。关于长江750的来龙去脉我还是在宝马摩托车的故事里面有详细提及。1958年，济南自行车零件厂（济南轻骑摩托车总厂的前身）仿照苏式机动自行车，制造出了“卫星牌”机动、脚踏两用车。1960年，我国历史上一个极其重要的车型幸福250诞生了，生产厂商是南昌飞机制造公司，本品车型是来自前捷克斯洛伐克生产的 JAWA250。各位老辈子是不是看到幸福250就会瞬间勾起不少回忆？有过当兵经历的叔叔会不会跟你吹嘘“你们现在才骑了多久车？我可是从佳娃250就开始骑车了哟！”1964年9月，济南自行车零件厂（济南轻骑摩托车总厂的前身）以原苏、捷两国联合开发的佳娃50型摩托车发动机为样机，参照自行车形式研制出我国最早的50型摩托车，取名为轻骑“15型”。1980年，该厂生产的轻骑“15型”摩托车突破了年产万辆的大关。有这台车的人在当年绝对是土豪。1969年，本田引领的日系品牌即将席卷全球之际，我国中苏边境事件后，部队急需一种功率大、启动迅速、速度快的摩托车，上海摩托车厂为适应部队需要，仿制了英国凯旋“胜利”650型摩托车，这是新中国首次第一台直列双缸摩托车 “东海750”。值得一提的是，“东海750”启动方式为电启动兼脚踏启动，这是我国最早的电启动摩托车。话说回来，这些看起来听起来挺高大上的车，实质上做工确实相当的差，可靠性几乎可以说是没有，所以说这些车注定也不会“走入寻常百姓家”。1977年11月，河北邮电摩托车厂研制的“河北125型”摩托车通过了河北省沧州市机械局组织的技术鉴定，投入批量生产。1981年改名为友谊YY125型摩托车。这是我国最早的125型摩托车。1979年，嘉陵摩托制造厂生产了一辆仿制原型车是本田PA50的嘉陵CJ50摩托车。这是有历史意义的新中国第一部民用摩托车。我的同龄人一看到这台车绝对非常的亲切。1980年，随着改革开放的推进，这时候大环境还没有能力研制靠谱的民用汽车，所以摩托车在这时相对来说发展还是比较好的。这时，仿造雅马哈经典弯梁摩托V80的建设CY80问世了，从这台车开始整车质量和技术工艺都开始有了保障。1987年1月，南方动力机械公司在长江750F发动机的基础上，改进设计出一种宽度和容积减少，而功率增大、性能更优良的长江650发动机，填补了国内空白。1990年，江西赣江机械厂研制出我国第一辆冠军GJ650型二轮摩托车。1987年1月，济南轻骑摩托车厂仿照日本铃木公司80年代研制的车型CY50研制出了3辆QM50QW木兰踏板摩托车，开创了我国踏板摩托车的先河。1995年 ，我国春兰公司独立研发出了并列双缸、四冲程摩托车发动机，填补了国内空白。该发动机安装在春兰“虎”CL125-3和春兰“豹”CL125-2型摩托车上，这是我国最早使用并列双缸机的车型。1997年，CG125以进口的方式进入了国内，我国几乎所有125车型的发动机基本上都是来自这台车的发动机。这部小小的125CC发动机，衍生出了无数车辆，比如豪爵铃木钻豹125、三阳小野狼、光阳CG以及幸福125。
不知不觉已经几十年过去了，以这台发动机为动力的车仍然活跃在我国的大街小巷。现在的CG125系列车型虽然早已经被CBF系列代替，但是这个不是机车品牌的CG两个字母，似乎成为了八九十年代摩托车的代表。
2006年，拥有自主知识产权的嘉陵JH600摩托车开始生产。装备单缸600cc发动机。2015年，仿制宝马RT的国产摩托车春风国宾650装备国宾仪仗护卫队。之前我们国宾护卫队很长一段时间都装备的宝马R850RT，还有一段时间用的本田CB750。近年来，国产新车推出不断，但是最核心部件的发动机依然没有太拿的出手的亮点。基本上能算是性能优异可靠性不差的也就是隆鑫KE500、春风系列、宗申系列等。（我知道我没有写豪爵，等等看DR300上市之后的表现吧）春风700CL-X
米兰车展惊艳亮相的春风复古车型700CL-X系列自然是最近最有可能首先上市的大排量国产车型。贝纳利幼狮800
使用现款752S同款发动机，说实话就现在752S的市场表现来看，我对这台车的期待程度并不是那么高。宗申赛科龙车系
这台发动机有着宗申独立品牌赛科龙的Logo，当然新款发动机与合作伙伴诺顿也脱不了关系。春风CF1250
前不久，工信部网站上曝光了一款全新公升级排量的豪华巡航摩托车型——春风CF1250。不过这个排量很难不让人和KTM的大野驴脱离开联想。此时此刻这台车已经发布并且开始陆续装配到各个警队和国宾护卫队了，期待！
最后，没什么说的，祝我们国产的摩托车越做越好！市场虽然举步维艰，但是，坚持下去吧，虽然我知道嘴巴说很简单，任重而道远呐！
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