在聊过哈雷品牌的历史之后，我们再来接着聊聊哈雷各个车系的发展经历。首先要说的一定是运动者车系，目前在售的哈雷运动者车型有如下几款：1200定制版
各位在刚刚接触哈雷的时候，对哈雷还不太了解的朋友可能要问：为什么这些车要叫这个名字呢？什么1200？什么883？什么48？...要知道这些，各位可以先从哈雷运动者车系的历史开始了解。在哈雷戴维森目前在售的车系里，此前充当入门车型角色的Sportster运动者一直都是销售主力，它的市场保有量几乎占据哈雷戴维森的半壁江山。不过随着Street750（国内售8.68万起）的上市，如今Sportster运动者（国内售9.98万起）不再是哈雷戴维森最亲民的车型。对了，说到这里。我突然想到了另一个特别的存在，这就是宝马。一般车企肯定是越便宜越入门的车才是销售主力，但是宝马摩托车无论在世界的哪个地方，销冠前三永远都是车系里面高端的R序列下的水鸟（R 1250 GS）、水鸟ADV和RT。Sportster是哈雷真正意义上的现代摩托车，这个车系自1957年开始就凭借精细的设计和可靠的质量而深受各类骑士的喜爱，并满足他们的无数要求。直到现在，Sportster车系都是哈雷旗下的四大车系之一，是时尚、运动的典型代表，很多骑士喜欢他的灵活、轻巧、可以改装成很多风格，但大多不知道它的原始概念已经超过半个世纪了。运动车车系的历史可追溯至1952年，为了与英国生产的运动型摩托车展开竞争，哈雷戴维森推出了搭载45立方英寸发动机的K型车，取代之前的W型车来应对当前面临的生存危机，它们把主要目标客户群体锁定为喜欢运动型车的年轻人。该车就是现在运动者车系的原型车。这款K型车使用了弹性车架、套筒式后避震器以及液压式前叉，车上装载了为重型摩托车赛使用的磁电机和上翘的排气管，以达到机械速度反应和充满动感造型都兼顾的目标;同时引进了手动离合器和脚踏式挂档杆，这样就让车辆的操控变得更加轻盈和自如。K型车从1952年起搭载了750cc的Flathead(平头)发动机，后来的KH车款搭载的都是990cc的发动机，它一直沿用到1956年。伟大的摇滚之王--"猫王"埃尔维斯·普莱斯利最喜欢的那款"KH"型车就属于这个系列。哈雷公司虽然动用了"猫王"这样的明星为他们助威，但美国的年轻人还是无法抵御欧洲车的诱惑，最终纷纷成为凯旋、诺顿、BSA的用户，哈雷戴维森推出K型车的努力基本失败了。所以，哈雷不得不推陈出新了。1957年，哈雷公司推出全新的XL型车。在保留K型车的先进技术和配置的基础上，XL型车将压缩比从7.5:1提高到9:1，加大了气门，一些关键部件改为铝制，整车的涂装则时刻都散发着青春洋溢的气息。
哈雷公司将这款车的客户群体锁定为兼具年轻气息、注重性能和休闲摩托车生活方式的人。这台车就被命名为Sportster，至此，我们现在耳熟能详的哈雷运动者车系就诞生了。
最早的Sportster与K型车最大的不同在于配备了一款排量为901cc的顶置气阀V-Twin发动机，传动系统匹配四挡变速箱。由于定位高性能运动车型，Sportster并没有配备后挂箱和行李箱架，款式属于轻巧敏捷型，出色的性能为它在当时赢得了“超级摩托车”的美誉。
整个20世纪60年代，运动者车系发展稳步，到了60年代末，运动车系已逐渐走上定制的道路。哈雷戴维森在1970年推出了它的传奇之作XR750。XR750问世之后众多赛车手用它取得了将近100场的比赛胜利，如此的战绩使XR750在众多车迷心中，成为了梦想的摩托车，也成为日后运动者车系的设计基础。1972年，运动者车系采用了人们熟悉的“IronHead”发动机1000cc版本。1976年，换挡杆移到左边，而后刹车则移到右边。1977年，XLCR（Café Racer）的问世又让人们为之倾倒，配备了以XR750为原型，改进的后减震、新车架、三盘式制动器、铸铝轮毂和后置脚踏，这款车是所有运动者车系中最具运动特质的一款。1983年，随着XR1000车型问世，哈雷戴维森再次对摩托车的性能进行了改进升级。这款车型是通过XR750的发动机气缸盖改装到已有运动者车系的底端上制造而成，它的上市满足了人们对XR750的渴望。（未完待续）
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