聊聊摩托车中的顶级奢侈品品牌-比莫塔（2/2）

稀有，这个传统从HB1开始就是这家公司的印记。直到今日比莫塔的每一款车型都是限量生产的，而且每一款产品设计全部都属世界顶尖。

由于高冷，那么注定公司规模就一定大不了。数量上不去，比莫塔自然就无法负担自行设计和开发发动机，所以一直到1978年，坦布里尼都是让客户提供其他品牌的摩托车，拿到改装厂对摩托车车架进行改造，改造完成的产品才冠以比莫塔之名。

也就是说，你可以带一台本田CB750来改装厂，比莫塔的工作人员会把发动机、仪表、悬架、线束、轮胎这些能拆的全部拆下来，把他们重新装在自己的车架上，这台车就叫比莫塔。整个70年代，比莫塔就这样用过本田、雅马哈、铃木等摩托车的关键部件，打造出了一台台在赛场上成绩优异的战车。

但同样是因为这个原因，当时根本就没有统计出到底赢得胜利的这台车，到底是比莫塔还是本田铃木雅马哈。

1980年，约翰·艾克洛成为公认的有史以来第一位赢得350cc组世界冠军的比莫塔车手。他之所以会骑比莫塔，也是因为他原本是想获得雅马哈的赞助，但是雅马哈并没有看上他。不得已他还是和很多人一样买了雅马哈的整车交给比莫塔改造，这也算是比莫塔给予的赞助。

历史上。比莫塔的成绩一直和它的首席设计师有关。1983年，坦布里尼加入了MV奥古斯塔，接替坦布里尼工作的是年轻的工程师弗雷德里克·马蒂尼。他之前在杜卡迪参与过产品的设计，所以从那时起，比莫塔的车型上就有了很多杜卡迪的影子。

很快他就按照自己的理念打造出一副独特的全铝车架并由此打造出了YB4。

1987年，YB4赢得了比莫塔的第二个世界冠军。

多年以来，比莫塔的主人和首席工程师一直在不停变更，但难能可贵的是比莫塔的本质依然没有变过，那就是“限量”和“顶尖设计”。

马蒂尼打造的另一款重磅车型就是DB1，它是比莫塔第一台纯意大利生产的摩托车。它的发动机终于不是日系发动机了，而是杜卡迪发动机。

1990年，皮尔路易·马可尼成为了比莫塔史上第三位首席工程师。正是他设计了我们现在看到比莫塔的标志性前叉，他在博洛尼亚大学写的博士论文的主题就是如何去掉前轮承受的车身重量。

而装配这种前叉的第一款车，就叫Tesi，Tesi在意大利语中就是“论文”的意思。

Tesi系列车型最为特殊的地方就是车架及轴转向技术，一别现如今所有摩托车的前叉设计。

前轮由多连杆与车架相连，前轮采用轴转向技术，由一根拉杆进行控制，而左右两侧的制动卡钳会随着轮轴一起微幅摆动。多层的轮轴设计略显复杂，不过只要能提升操控性，倒也无妨。

当然，其他公司也曾经想尝试不同的前悬架系统，但各位看看现在全世界其他车厂，除了比莫塔之外还有谁造出这种“怪异”的前悬挂实车吗？

随着公司的发展，“纯手工打造”这一亮点至今都被保留着，那当然，昂贵和稀有就是比莫塔的代名词。它可能不是世上现在最好的车，但一定是最贵的车。要知道你想要加入比莫塔车友会，入会费就要超过三万美元。

比莫塔的摩托车上每一个部件绝不仅仅是为了性能，艺术和美感无时无刻不贯穿其中，每一个零件，你没看错，是“零件”，单独拿出来都是一件纯手工打造的精美艺术品。

工厂没有流水线，所以工厂一天的产量不过4-5台车。

1997年，BIMOTA推出了一辆源自GP 赛车技术的量产二冲程仿赛车500 V Due，采用全世界首次使用的缸内直喷系统，在上市前就造成极大轰动，机车界媒体都在宣传这台性能猛兽。

然而，原本预计只生产500辆的V Due 还没卖完就因为自身原因停售，公司还因此发生财务困难，并在2001年倒闭。第一辆自制引擎的V Due最终埋葬了自己，前后只生产了340台。

2003年，获得注资的比莫塔复活。次年即有出色的DB5面市，随后也就有了Tesi 2D和现如今的Tesi 3D产品。

2019年底的米兰车展上，川崎正式宣布收购意大利车厂比莫塔。

交易完成并通过监管部门批准后，川崎重工通过其子公司意大利摩托车投资有限公司（IMI）购买了Bimota 49.9％的股份。参考官方发布的公告，注册于今年四月的 IMI 公司将负责比摩塔品牌车型的开发、制造、销售，且不牵涉到比莫塔品牌的归属权。

川崎重工的摩托车和发动机业务计划总经理伊藤博在发言时解释说，这一项潜在交易已经进行了三年。

早在2016年11月伊藤便会见了比莫塔总裁马可·基安恰内西洽谈合作事宜。而马可也说到其实比莫塔收到了多份报价，但川崎最终脱颖而出。伊藤强调比莫塔仍将保留在意大利里米尼的总部，并雇用意大利设计师和工匠。

很短的时间之内，川崎就联合比莫塔迅速推出了多款车型，比如在米兰车展上展出的以H2机械增压车款为基础打造的Tesi H2，比莫塔独特的悬挂设计融合上机械增压的暴躁动力，让人不禁期待这到底会是一种什么样的驾驶感受。

该车预计将会在明年6月左右率先于欧洲上市，而价格据猜测可能约合人民币47万元，这个售价甚至要比国内H2的售价还要高。

很快，川崎入股后的第二款产品也将和各位见面。这是一台复古仿赛车型，命名为KB4，采用川崎Ninja1000SX相同的1043cc并列四缸引擎，预计拥有140hp左右的最大马力。同时比莫塔KB4也将移植川崎的整套电控系统。

比莫塔在工业领域算是一个奇才，它所研发出的产品一直堪称艺术品一般，也被成为意大利最为杰出的摩托车品牌之一。且不说设计奇特产品是否真的具有经济价值，仅仅是对摩托车的那股子执拗劲儿就值得我们学习。也正因如此，才有了如今的比莫塔，才有了这样一件工业艺术品。

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