摩托车中的艺术品-MV奥古斯塔（3/3）

大概说了下历史及发展以后，着重要聊的就是外观，这也是说到MV奥古斯塔绝对绕不开的一个话题。每一部MV奥古斯塔的车都极其的漂亮，全方位无死角的漂亮。这一点又和杜卡迪的调性不谋而合。

在我看来，世界上外观最最漂亮的三个品牌的摩托车一定杜卡迪、雅马哈以及MV奥古斯塔，这里就要着重提两位天才设计师。

坦布里尼（Tamburini）

MV奥古斯塔的首席设计师坦布瑞尼是一位真正的天才。他设计的作品，能够经受住残酷无情的时光考验，无论是从哪个时期来看，都是世界上最优秀的作品之一。

时任奥古斯塔集团总裁的卡罗迪奥非常赏识坦布瑞尼的才华，他让坦布瑞尼担任公司首席设计师，将一支170人的研发队伍放心地交由他统管。

坦布瑞尼也不负众望，设计出足以在摩托车坛上青史留名的优秀作品，其中身份尊贵、气质不凡的F4就是典型的代表，成为王公大臣和巨贾豪富竞相追逐的珍玩。

坦布瑞尼的代表作品还有杜卡迪916。说起916，这绝对是杜卡迪划时代的革命性作品，可以说没有它就没有现在的杜卡迪。另外，MV奥古斯塔的Brutale系列也是出自他之手。同时，他还是意大利顶级奢侈品摩托车品牌Bimota的创始人，在摩托车的设计领域有着“达芬奇”的称号。

Bimota在刚刚过去的2019年11月宣布与川崎共同成立合资公司 IMI（Italian Motorcycle Investment S.P.A）开始其品牌的复苏，第一款车就叫Bimota Tesi H2，H2这个名字真是想想就刺激，几乎想都不用想肯定是比莫塔和川崎有着重要技术合作。

Bimota Tesi H2

阿根廷设计师盖卢兹（Galluzzi）则是MV奥古斯塔另一位著名设计师。在盖卢兹的带领下，设计小组齐心协力。

1993年，他们设计出与其他厂家风格迥然不同的杜卡迪Monster系列摩托车。至今为止，Monster车系都能够撑起杜卡迪销售额的半壁江山，销售量占到杜卡迪总销售量的60% ；另一款则是卡吉瓦猛禽（Raptor），这台与美军战斗机F-22同名的机器，同样吸引了无数车迷的芳心。

盖卢兹

卡吉瓦猛禽1000

所以完全可以这么说：没有MV奥古斯塔，就绝不会有今天的杜卡迪。当今的MV奥古斯塔虽然并没有杜卡迪那么多的车型，但是每个车型拉出来都是漂亮得无法用语言形容，我觉得说的再多还不如看图。

顺便提一嘴，价格方面，如此有逼格的车自然也不会太便宜。下面当然要简单展示一下部分车子外观，另外再提一嘴价格让绝大多数朋友死心一下。

F3 675，官方建议零售价16.80万元RMB

Brutale 800，官方建议零售价17.8万元RMB

Brutale 800 RR，官方建议零售价19.8万RMB

Brutale 800 Dragster，官方建议零售价21.8万RMB

Brutale 800 Dragster RR，官方建议零售价25.8万RMB

F3 800，官方建议零售价23.8万RMB

F4，官方建议零售价26.8万RMB

Rivale 800，官方建议零售价19.8万RMB

Turismo Veloce 800 Lusso，官方建议零售价23.8万RMB

Brutale 800 Dragster RR LH44（汉密尔顿），中国区限量1台，官方建议零售价39.88万RMB

F3 800 RC，中国区限量5台，官方建议零售价25.8万RMB

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F4 RC，中国区限量3台，官方建议零售价46.8万RMB

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近些年中量级跑车新车正在慢慢多元化发展，MV奥古斯塔也不甘落后。最近，他们又发布了在米兰展上亮相的复古跑车Superveloce 800。售价为19990欧元（约合15.56万元人民币）。

2020年6月，MV奥古斯塔旗下Rush1000又将正式投产。

因为在当时杜卡迪的V4街霸KTM的新款1290SDR和川崎的Z H2都在前后脚发布，所以大家对于这台车关注甚少，但是说一下这台车的数据可能大家就都牛X了，Rush1000搭载了一台直列四缸998cc发动机压缩比达到了13.4：1最大功率达到了153kw，马力直接突破了200来到了208匹！

同时官方还推出了可选配的Racing套件，在套件的加持下最大马力能够达到212匹！官方声称最高速时已经超过300km/h，不要忘了这是一台街车，在马力这方面已经超过了杜卡迪的Streetfighter V4的208匹！整车干重仅仅为186kg。

各位可能觉得有点奇怪，为什么MV奥古斯塔动力和性能比杜卡迪差了不少，为什么价格要贵大一截呢？我认为有两个重要原因。

第一就是产能问题。两者的年产量销量都不算大。但是相对而言，杜卡迪在2017年（2018年MV奥古斯塔的销售数据没有查到）全球大约能卖出6万台车，光是中国市场就卖出了5805辆。而同年MV奥古斯塔全球所有国家加在一起才卖了不到10000辆，这是主要原因。

第二就是营销策略。既然产能不足，于是MV奥古斯塔就学宾利劳斯莱斯玩起了“饥渴营销”--我就是不能造多了，造多了满街都是我的品牌逼格就下来了。

换句话说，杜卡迪和MV奥古斯塔的定位及定价，都是面向小众消费群体的奢侈摩托车，杜卡迪提供了小众有余的数量，而奥古斯塔却只给出“限量”的数量。在僧多粥少的情况下，难免被热炒。同时也给人们留下了 MV品牌高于本身定位的印象。

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