上期回顾：聊聊曾经的美系重机三强之一：胜利的故事（1/2）
2009年，今天我们所知最出名的胜利摩托车，也就是排量1731cc（也就是106立方英寸）的威神（Vision Tour）推出了。据我们西南唯一一台大贸胜利威神车主大哥说：这台车和哈雷至尊滑翔放在一起，滑翔简直在气势上就不算啥了，威神感觉完全就是一台航母一样，骑起来非常的舒服，原厂配置又高车型又大气。其实就配置来说，我个人对威神最深的印象还是它独特的防摔设计。
这车整备质量高达643公斤，考虑到如此恐怖的体量，真的来个倒车，任凭你再有技巧也很难把车子扶起来。为此，威神在车底的四个顶端都增加了内置隐形防摔车架，保证这车侧倾最多45°就到极限了，所以威神还有个“不倒翁”的别名。
另外，威神后备箱还配有一个一体式的带衬垫乘客靠背和两部音响，可与整流罩音响共同形成环绕立体声，车主表示这套音响系统真是大大的赞。2010年，胜利在威神基础上又发布了威神去掉尾箱的街道滑翔版本以及刺客，标配原厂高把。2012年5月12日，胜利品牌正式登陆中国，首家旗舰店在北京顺义开业，成为继哈雷·戴维森之后，第二个以官方身份进入中国市场的美国重型摩托车品牌。
2013年，胜利又相继发布了判官、枪手、霸道、黑炮等车型。2015年5月胜利发布了两款纯电驱动赛车款，同时宣布将参加曼岛TT摩托车比赛“Isle of Man Tourist Trophy”电动摩托车组别，第一次参赛即斩获电动摩托车组别第三、四名。
这款车之后，由于亏损严重，2017年1月9日，北极星工业公司宣布将逐步退出胜利摩托车品牌及其相关运营。北极星将协助经销商出售现有库存，并在未来10年继续提供已售车辆的配件服务、保修服务和北极星旗下其他业务将不受影响。
至此，胜利总共下线了13万台车。从品牌创立之日起至今，胜利设计并制造了近60款车型，夺得了25项行业大奖。胜利的退市意味着，从此以后美式巡航摩托车将由哈雷、印第安、胜利三足鼎立的局面，转变为哈雷和印第安两强争霸。目前，国内现存的胜利，基本都是2014年出厂，2016到2018年之间上的牌。虽然目前胜利品牌实际已经完全不造新车了，但是世界上仍有部分16、17年出厂的原厂新车在售。在此之后，鉴于印第安品牌强劲的表现和发展潜力，相对于胜利品牌后续发展所需要的巨大投入，北极星决定全力以赴投入印第安品牌是更现实的选择。
成为印第安的大老板之后，各位明显都可以看出现在的印第安很多车型都有胜利的影子。甚至说把Logo挡住，很多朋友都分不出来这两个品牌旗下的车型。请问下图印第安侦察兵我去掉版画，让一个不熟悉这两个品牌的朋友来看，是不是觉得跟判官很像？我们再来说下为啥胜利感觉挺不错的，但就是卖不好，连年亏损导致最终停产呢？
各位是不是觉得说起“高级”摩托车，连奶奶辈都知道。但是说起“胜利”，我想只要不关心摩托车的人们几乎90%以上都没听说过。首先各位要知道一个事实：像哈雷、印第安、胜利这些大型美式巡航车，相比日系欧系这些著名品牌的车，客观上的机械性能是极其差劲的。加速也不行，刹车更不行，技术又落后，起步控制不好又容易打滑，车又重，在摩托车领域中完全就是一朵奇葩的存在。但是，这些品牌存在的意义就不是拿来竞技的，而是主打文化的。车主们要的就是要个性化外观、个性化排气声浪等一切能展现自我的范儿。
哈雷、胜利、印第安这类车，更是能代表最纯粹的美国精神。不得不说，我们不评论政治上或者意识上的一些隔阂，我们中国人甚至世界上大多数人受美国文化影响还是很深的。可以试想：我们国内在路上戴个大高帽子，拿个手杖的英国绅士形象打扮的人多吗？穿个和服踩个木屐，见到人就弯腰鞠躬打招呼的人多吗？美国文化确实对我们影响很大，我们穿个牛仔裤，啃个汉堡吃个沙拉我觉得都比较正常吧？这我觉得就是美国文化对我们的影响。
而哈雷、胜利、印第安的摩托车，则是淋漓尽致地体现出了美国精神，这种精神融合着自信、独立、进取、包容和自由，同时也包含深刻的困惑与迷茫。
说到这里各位就能体会出这个差别，胜利成立于1997年，这比我们国产很多品牌成立时间都晚得多。虽然市场营销的作用是明显的，但是文化这个东西，如果没有时间的沉淀和故事的累积，任你怎么编都觉得差点意思。当然，胜利的退市原因并不仅仅是因为文化，其它例如产品营销、机车周边、车友会、售后、疑似山寨等等肯定也存在一定的问题。具体是什么我作为一个旁观者也不好妄加揣测。除了惋惜之外，也真没有太多真情流露了。谢谢你，曾经带给世人的美好！
不会又要闹腾一阵子吧...？
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