新中国国宾护卫队专用车型（6）：春风CF650G

话接上回。

宝马R850RT于2000年成为了我国国宾护卫队的第六款车型，霸气的外观无出其右。

但是好景不长，2003年12月18日，护送以色列总统从钓鱼台国宾馆到人民大会堂，成为国宾护卫队最后一次护卫任务。

在此之后，国宾护卫队礼遇再度取消，原因说出来各位都不敢相信：交通拥堵。

这也正符合我国当时一群YMWZ的言事者的一贯作风。恕我愚钝，交通拥堵难道不应该禁汽车吗？我遇到堵车似乎99.99%的情况都是汽车堵在路上动弹不得，确实很少见到摩托车造成拥堵。

不过想想也觉得这些人挺难的，谁都知道一切向钱看，一台摩托车值几个GDP？能跟一台汽车比吗？但是无论从便利度、能耗、排放等各方面来说，摩托车毫无疑问是城市里最方便的交通工具，甚至没有之一。

公共场合发表一些极其违心的言论，只要一个人要脸，那么对这些人来说也算是一种煎熬吧。

所谓上传下达，这时各种牛鬼蛇神水军键盘侠就上线了。“摩托车不安全”、“摩托车造堵”、“摩托车污染环境”等莫名其妙的言论喷涌而出。

各位可以想想，是不是大概从2000年前后一谈起摩托车，这些论调就接踵而至了？

这，就是灌输的力量。而一个对摩托车完全没有概念的人，在听到这些言论后，大概率也会单方面听信这些谗言。

真的挺简单的，就一个道理。如果一台最便宜能买到的踏板摩托车卖10万人民币，一台最便宜能买到的汽车卖8万人民币，各位自己想什么应该被禁。

了解了这一点，所以就很容易想到为什么我国是世界上唯一一个禁摩的国家。

而且，这种对摩托车的不友好大概率仍将继续且有愈演愈烈之势。各位别老想着西安解禁了怎么怎么样。毕竟一来西安解禁是个例，二来西安交管部门还在酝酿新的管理措施。至于结果如何，各位可以拭目以待。

扯远了，继续聊国宾车。

时隔十年后，2014年10月21日，国宾护卫队的身影再次出现在首都国际机场，由于高层要求国宾车型只能从“国产”、“大排量”车型之中选择，经过一番厮杀，最终春风CF650G成为了我国第七款也是现款国宾专用车。

车辆版画以天安门前石狮子为设计理念，加入了仿生学等设计构造，颇为彰显国家威严。

这台车对我们来说就太熟悉了。

因为一来它目前还在国宾护卫队服役，二来它的民用版CF650TR-G基本上在大马路上十台这类休旅车八台都是它，直接竞品黄巡真的能见度太低了，至于R1250RT这些高逼格的车根本就不在一个层级了。关注我公众号的车主也绝对不在少数。

还是老规矩，我不是测评节目，具体这车开起来怎么样还请各位自行试驾。我就只说说我骑这台车的一些感受。

前文聊宝马R80RT和R850RT的时候就说过，我国国宾护卫队选车的风格基本确定了RT的这种风格。

只要各位骑过摩托车，一定有一个感觉就是风燥相对于汽车来说特别大，别管戴什么头盔，不塞耳塞都是呼呼呼的，并且身上总有一些部位一直被风吹着。无论是肩部，手臂，膝盖等等。

从这一点来说，为什么宝马RT这台车能称之为是世界上顶尖的巡航车？这个风格车被成为最舒适的巡航车？一个最关键的点就是它的气候环境保护做得极好。

从第三代R1100RT开始，宝马通过出色的风洞实验使得RT车型能够在行驶过程中，对驾驶者形成一个包裹的氛围。

具体来说，速度起来以后，各位将风挡升到最高，你会有一种奇妙的静谧感。

这种感觉很难在其他摩托车上体会到，风声也小了，身体也不觉得需要使劲对抗风阻了，身上只有膝盖部位有股股热风吹出。甚至就连下小雨，只要车子正在巡航，你身上还会是干的。就这么神奇。

对了，说到这里我忽然想到一个现象，就是不少朋友明显是希望自己的车对驾驶人的风阻能够小一点，冬天迎面吹来的风能够弱一点，所以就各种TB购买“加高风挡”、“加宽风挡”、“加高夹片”一类的。只要买过的各位觉得好用吗？

宝马RT呈现出这么一个“包裹”性的特点，也是经过无数试验和测试才量产出来的，恕我真的认为某些小作坊自己加工一个产品的品质和效果根本无法与之相提并论。

但是春风CF650G就完美地复制了宝马RT的这一设计理念，车子也能够在巡航的情况下呈现出这种静谧感。明显可以看出为了这一特质春风是下了功夫做足了实验的。

比如谁都想得到想要驾驶人风阻小，加大加宽前风挡就完了，但是太高一来风阻过大前风挡和下面电机可能会损坏，另外透过风挡看前路有失真的可能，最主要一点也不好看。

所以，春风CF650G还增加了一个侧面小风挡，外加极富RT基因的后视镜，完美地挡住了绝大部分的风。小风挡这一配置在后来的CF650MT等车型上也有搭载，可别小瞧这一小块，真的是效果非常明显。

另外要说的就是坐姿。这台车的坐姿同样也跟它的前辈RT如出一辙，驾驶员坐上去自然而然摇板就挺直了，手把也比较低并且靠近驾驶者，营造出来的效果就是一个很舒适的坐姿。

最后要说的一点就是灵活。对没看错，就是灵活，这么一天整备质量高达252Kg的车，得益于师傅RT的真传，CF650G同样采用了短轴距、低重心、车把转向角度大的整体设计思路。使得这台车拥有旁人目测绝对想象不到的灵活感。

但是话分两头说哦，这台车的灵活也只是相对于它这个体量的车来说，绝对不能跟小踏板这些相比。所以想用它来在拥堵路况上下班代步的朋友们还是算了吧。

不久前的2020重庆摩博会上，春风推出了CF650G的下一代产品CF1250TR-G。当然警用版CF1250-J已经先期装备到部分警队了。

当时我就说过这是一台划时代的车型。

它是我国第一台引入电子油门等高科技配置的量产车型。之前我在聊CLX700上市的时候就说过，电子油门是一个巨大的分水岭，以往我国自主生产的摩托车全部都是拉线油门，所谓的什么驾驶模式大概率都是噱头和心理作用。

其中就包括了本文的主角CF650G，春风的车很多都有ECO模式和S模式，完完全全就是一个摆设。油耗无差别，动力输出无差别，声浪无差别，我为这句话负责。

而电子油门的引入就能给摩托车瞬间武装大量世界顶尖配置，比如定速巡航、比如各种雨地城市沙地等驾驶模式、比如更加精准的喷油提高车辆巡航里程等等。

但是，要但是了啊，电子油门如果调教不好，对车辆操控总体表现可是有着毁灭性的破坏力的。这一点一定要注意，并且提醒各位多多留意和感受。

搞定了它之后，越来越多的电控设备也能充分装备在车子上，比如倾角感应器及其各种衍生功能、主动刹车、电磁悬挂等等等等。

可以说只要开了头，后面的都水到渠成了。从这一点来说，只要量产产品做到了稳定可靠，国产一哥的名头就坐实了。

当然更吸引眼球的就是排量，关于这一点到处都是分析和技术文章我就不多赘述了。

到这里我国所有国宾护卫队的车型就聊完了。看着国宾车的一路更迭，我自己心情也是抵挡起伏。一肚子的话想说但是又不方便在文章中明说，唯一能说的就是愿祖国越来越强大吧。

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