品牌旗舰轿车系列-保时捷帕拉梅拉（1/3）

最近大众集团可谓非常艰难，保时捷当然也跑不了。各位车友如果有两年之内的车，保时捷4S店按发票价回收，香不香？反正这个事各位看看就好，也别太当回事。

一个汽车品牌，称得上旗舰的轿车车型一定就是品牌的台面。正如奔驰S、宝马7、奥迪A8、雷克萨斯LS。

今天聊聊保时捷的旗舰轿车帕拉梅拉。首先要说的是，保时捷的旗舰帕拉梅拉这台车目前在全世界销量排名榜首的区域，是我们中国。到今天为止，帕拉梅拉全球累计销量已经超过160万台。其中中国年销量占全世界1/3以上。

帕拉梅拉中国车主的平均年龄是36岁，女性车主占比30%；这一数据在欧美可是截然相反，帕拉梅拉欧洲车主平均年龄“高达”52-54岁，女性车主占比仅有10%。

保时捷早就知道这个道理，金主才能叫爸爸嘛。所以这台车的首发地不在美国，也不在德国，而是在中国的上海。

2009年4月20日，中国上海车展帕拉梅拉正式发布了，首发地选在当时中国第一高楼上海环球金融中心的94层亮相。保时捷官方邀请全球媒体一同来参观这台我品牌的旗舰轿车问世。

值得一提的是，帕拉梅拉这么一台接近五米长的车，是怎么弄上顶楼的呢？答案是立起来放进电梯的。

幸好金融中心的电梯高度很高，所以当时主办方设计了一个“板车”，把帕拉梅拉固定在板车上直接推进电梯，顶住电梯间，前滑轮往上滑。就这么把这么一个大家伙直接给立了起来放进了电梯运上了顶层。

说说帕拉梅拉的诞生。我们都知道卡宴是2002年上市的，其实当时帕拉梅拉已经开始研发了。

帕拉梅拉（Panamera）这个名字跟保时捷卡雷拉是同根同源的，都是源于上世纪50年代保时捷称霸一方的“卡雷拉·泛美汽车拉力赛”（Carrera PanAmericana）。

这个词分解开应该是Pan-americana，就是“泛美公路”的意思。

泛美公路北起阿拉斯加，南通火地岛，全长48000公里。50年代，在泛美公路墨西哥段，主办方开展了一场长达五天的拉力赛，保时捷当家车手汉斯驾驶着55号赛车拿下冠军。

帕拉梅拉是一款非常年轻的车型。第一代车型上市于2010年，内部代号970（请注意不是底盘代号）。

当时指导价260万，保时捷向来可不会让你裸车提走，不选装想都别想，所以十年前落地价超过300万还是很轻松的。

我可以很负责任地说：第一代帕拉梅拉是迄今为止质量最差的一代。如果你要买二手车，万万不可买第一代车型970。

这台车的车尾设计争议还是比较大的，研发团队解释保时捷当时的CEO韦德金要求这台车必须有良好的操控感，同时必须要舒适地坐下四个身高1米85，体重100公斤的成年人。

后来，由于这个价格还是比较感人，很快3.6版本就上市了。

2011年，帕拉梅拉柴油版车型上市了，搭载的是奥迪V6柴油发动机。这就出现一个问题，柴油版的帕拉梅拉是8AT的，各位一定奇怪那为啥我们中国卖的汽油版帕拉梅拉就没有ZF的8AT呢？

目前全世界就只有欧洲柴油版的帕拉梅拉和混动版是8AT，其他都是PDK双离合。

一般人基本都会告诉你：因为保时捷就是一个主打运动的品牌，双离合换挡速度快，符合品牌定位。是不是这样呢？我们后面详细说。

2013年帕拉梅拉就推出长轴距版了，腿部空间加长150mm。2014年，帕拉梅拉改款了，用的3.0T涡轮增压。

帕拉梅拉一共到现在也只有两代车型，第一代车型就是970。2016年，第二代车型，也就是我们此时此刻2020年12月25日卖的这一代车型大版本971上市了。

没错，帕拉梅拉到现在一共也只有两代。当下第二代971版本刚开始是971.1，我们现在能买到的版本是971.2。

第三代车型什么时候到来呢？保时捷预计2023年正式对外发布。可以肯定的是帕拉梅拉一定不会采用纯电平台，因为保时捷已经有Taycan了。

如果有一天保时捷开始推行全面电动化，由于车型定位跟Taycan有重叠，那么帕拉梅拉这台车将不复存在了。

下面聊聊技术方面。虽然帕拉梅拉车系历史非常的短，但是在这十年中技术变化是非常大的，可聊的东西非常多。

我们都知道，保时捷擅长的是水平对置中置发动机，但是帕拉梅拉这个车型主打定位是舒适巡航的四门大型轿车。后座如果放发动机那就没法坐人了，后备箱放发动机那更不行，大型巡航车型后备箱一定要用来放行李，而且前备箱由于相对低矮，也放不下什么东西。

那怎么办呢？所以这台车在研发之初，经过慎重考虑，发动机只能放在前机舱内。

那么问题就来了，水平对置发动机，如果放在前备箱，最多的气缸数量是多少呢？各位知道吗？

请注意这个前提，前置水平对置发动机，到目前为止，最多只有六缸，那就是斯巴鲁驰鹏。

因为如果把水平对置六缸发动机放在前机舱，发动机会挡住一些东西，比如方向盘转向拉杆，比如传动轴等等，那么唯一的办法就是把发动机整体往前挪，放在前轴之前。

有些车就是这样的，比如说丰田86和斯巴鲁BRZ等。但是马自达MX-5就不是这样，MX-5可是发动机整体都在前轴的后面，所以单说操控性，86、BRZ跟MX-5是没法比的。

但是帕拉梅拉把发动机移得这么靠前，搞得操控性这么差，保时捷可是无法容忍的。保时捷有一个传统，他们每推出一台车都必须到纽北去刷下圈速。

这种配重严重失调的车怎么刷圈速呢？稍微一激烈过弯马上就出现推头趋势。

综合以上原因：

1.作为一个德系品牌旗舰大型轿车，前置发动机最多只能放六个缸，那品牌形象将会大打折扣。毕竟竞争对手奔驰宝马的旗舰可都是有八缸及以上车型的。

谁都知道每个品牌的旗舰车型整体来看就卖不了几台，但是卖不卖得出去姑且不谈，你不能没有。就跟现在沃尔沃S90一样，看那个价连宝马五系都竞争不过。

2.非要装水平对置六缸那操控性几乎就不要谈了，更不要说更多缸数了；

3.四门大型GT轿车车型，发动机又没法放后面和中间。

无奈，保时捷自己所谓的传统就在这台车上实现不了了。怎么办呢？保时捷决定：下一步，首先需要达成的目标就是造八缸发动机车型。

直列八缸好造还是V型八缸好造呢？那必须是V8发动机，即使保时捷主销车型是V6 。

我们都知道，大众途锐和保时捷卡宴都是同平台的，大众和保时捷都没有直列发动机。但是大众可是有VR6发动机的。

必须要说明的一点是：这个VR6并不是一个纯正的V6发动机。VR形式的发动机并不是由大众公司所开创的，最早搭载此种发动机的厂商是意大利的蓝旗亚，上世纪20年代就有了。

当时蓝旗亚世界首创了VR4发动机，大众只是把VR这种形式的发动机真正发扬光大了。

1991年，大众当年发布的帕萨特就首次搭载了VR6发动机，排量2.8L。后来又推出了2.9L发动机，这台发动机奔驰买了不少，当时奔驰家的厢式货车就是这台发动机。

1992年，第三代高尔夫就搭载了VR6发动机。

1997年，大众把气缸砍掉一个，变成了VR5。当时搭载的车型是2.3L帕萨特。

2001年，发动机排量又提升到3.2L，搭载它的车型就是我们熟悉的R32第四代高尔夫。同期的奥迪TT也是这台发动机。

2008年，现在大众粉说起就激动的R36上市了。我不知道为啥大众粉对这台车情有独钟，因为这个发动机真的有非常多的先天缺陷。

我们在全世界范围找所有品牌，所有排量的汽油V6发动机，我们从动力、可靠性、油耗这三点决定发动机好坏的因素去PK，这台发动机可以说完全排不上号。

行了我们继续说回帕拉梅拉。还是因为车型定位，这台发动机性能也不行，帕拉梅拉就没法装这个发动机。但是卡宴就跟途锐一样，第一代的卡宴就装了这个3.2VR6发动机。

说到这里大家可能又要问了，那个年代奥迪可是有90°夹角正儿八经的V6发动机诶，那为啥保时捷不用那个呢？

确实，从技术角度讲，帕拉梅拉用奥迪的V6发动机没有任何问题。但问题是，卡宴和途锐在造车时，Q7还没上市呢。我自己的旗舰SUV自己都没拉出来溜溜，我可能把最新发动机技术给你吗？

请注意，直到2012年大众才正式百分之百收购保时捷，在此之前保时捷和奥迪可是一点关系都没有。

就算是现在2020年了，奥迪和保时捷两个子公司也是独立核算的，你可能跑到奥迪4S店去修保时捷吗？

（未完待续）

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