说起比亚乔（PIAGGIO）品牌，大家能想到什么？是不是第一印象就是宗申？是不是一下就浮现出欧系大轮子踏板，或者比亚乔MP3这样个性的倒三轮？
但在中国，如果不是资深摩友或者比较关心欧洲品牌摩托车的爱好者，你知道维斯帕（Vespa)、吉列那（Gilera）、德比（Derbi），摩托古兹（Moto Guzzi）、阿普利亚（Aprilia）这些大名鼎鼎的品牌都隶属于比亚乔集团旗下吗？
当然，各位在国内几乎就没有见过德比和吉列那，因为比亚乔集团在国内只引进了下面这些品牌的车。
另外，在我国国内，标致摩托车的大多数零配件都是来自于比亚乔的。
其实比亚乔在军迷们和飞机爱好者的眼中，也是一颗璀璨且不亚于摩托车爱好者眼中的存在
比亚乔家族是一个出色的航海家族，而且是一个杰出的商人家族。1882年9月2日，老比亚乔（Enrico Piaggio）获得一块土地，建成一间木材加工厂，专门生产海军军需品，他的小儿子瑞纳尔多（Rinaldo）也在工厂帮忙。
1884年，瑞纳尔多离开父亲的工厂自立门户，创建了比亚乔公司，专门生产船舶设备，主营豪华游艇业务，新公司更加现代化、更高效、机械化。实际上，一直到今天，在130多年茫茫的岁月中，比亚乔在各种事业上务实经营，灵活多变，从船舶装配到火车引擎和火车制造，从飞机引擎和水上飞机到生产民用和军用飞机，各个方面都有一定建树。
1916年，比亚乔开始了航空领域产品的制造。慢慢，比亚乔成为了重要的飞机生产基地。之后比亚乔的产品主要涉及到战斗机、轰炸机、直升机、潜艇、火车、轮船、缆车、拖车、空中隧道、卡车、汽车等。
不久，第一次世界大战爆发，战时需要一时难以得到满足，瑞纳尔多·比亚乔在比萨购买了一家工厂，应付战时的需求。一战后的世界局势仍然动荡不安，比亚乔的的目标却很明确：增加就业，促进国家经济发展。
然而，大战结束后，由于受国际裁军呼声的日益高涨和意大利国内经济不景气的影响，意大利军方逐渐对重型轰炸机失去了兴趣。到30年代，以SM.81和SM.79为代表的三发中型轰炸机成为意大利轰炸机部队的绝对主力。
但在这10多年间，意大利国内的航空企业从未放弃过重型轰炸机的研制，一直以自筹资金的方式进行相关领域的研究工作，比亚乔公司便是这些公司中的一员。
1920年，比亚乔新公司成立，阿帝尼奥·奥德诺是公司总裁，瑞纳尔多·比亚乔任执行董事，同时建立了比萨、费纳尔等地的工厂。
瑞纳尔多·比亚乔决定在航空领域重点发展，于是他重金聘用了吉奥瓦尼·佩根纳等航空界大佬，安排他负责设计第一架飞机原型机。
到1924年，他们生产了几架原型机，比亚乔从此就有了独立研发能力。在这之后，比亚乔开始生产几乎一切跟车辆相关的产品，包括电动车、缆车、无轨电车、拖车卡车等。
由于技术和产品力出众，一战期间，比亚乔制造航空飞机和水上飞机，还为当时的意大利政府制造军舰。比亚乔设计的P.23R飞机是一种外形极其流线的大型三发飞机，动力为三台比亚乔P.XI RC40引擎。
P.XI RC40是一款风冷星型14缸发动机，输出功率为1000马力，适用于当时许多意大利飞机。该机的两名驾驶员分别坐在两个独立的驾驶舱中，有效载荷达到 5000公斤。
1937年，P.23R以404公里/小时的平均时速破了国际航联1000公里和2000公里航程的速度纪录！自主研发的飞机动力累计赢得了21项世界航空奖。
至此，比亚乔成为当时欧洲最著名的飞机制造公司。
随后在30年代，比亚乔又陆续开发出P.16（1934年）、P.23M（1935年）、P.23R（1935年）和P.32（1936年）等多种大型多发飞机。公司产品出口量迅速上升，1935年到1939间出口量增长了415％。
1938年1月15日，瑞纳尔多·比亚乔去世，他的两个儿子阿曼多和恩里克继承了公司。
1939年，二战爆发。战争需要大量高性能的飞机，意大利国内所有的资源都被墨索里尼政府动员来进行战备，因为在发动机和飞机制造领域取得的骄人成就，比亚乔也被卷入其中。
臭名昭著的P108、P3双翼轰炸机、甚至还有当时牛逼哄哄的载机潜艇也是比亚乔发明的。
然而，二战给比亚乔带来极大的打击。大家都知道意大利军队的战斗力低得令人发指，战争失败也是在所难免。
1941年，比亚乔公司首次测试自行开发了第一架全密封飞机，也就在这一年，比亚乔全力投入设计越洋飞行的大型民航客机P27。
遗憾的是，此时欧洲正处于战火之中，由于盟军飞机的轰炸。蓬泰代拉的工厂被彻底破坏。从这点上说，比亚乔后来生产的摩托车才真正称得上是从废墟中创造了摩托车的辉煌。
再说这个时期的领导人，继承公司的两兄弟阿曼多和恩里克在公司中扮演了不同的角色。
阿曼多主要负责热那亚和费纳尔的工厂，主攻飞机和铁路设备。直到今天，说起私人飞机，任何人忽略掉比亚乔，那一定是根本不懂这个领域。
目前，比亚乔P180 Avanti II 商务机，因其独特的造型、绝佳经济性及极致的性能，是准机主难以割舍的选择。比亚乔P180 Avanti II 优良的性能和安全记录，使之当之无愧成为欧洲法拉利车队的专机选择。
恩里克主要负责比萨和蓬泰代拉的工厂，面对满目疮痍的意大利，他另有一番抱负：考虑到公司技术人员和工人以往的经验以及处于战后困境中的潜在用户，恩里克把注意力转向生产一种简单可靠、经济耐用的廉价交通工具。
恩里克本人不是一个摩托车手，但他想发明的车子却是一种介于摩托车和汽车之间的车辆，被称为踏板车的交通工具。
踏板车在20世纪20年代已经被法国人尝试制造过，但因运行质量差而归于失败，人们都怀疑这种理论上不错的踏板车能否成为现实。
1946年，比亚乔与天才的航空设计师拉蒂诺·阿斯卡尼欧合作，科拉蒂诺.阿斯卡尼欧研究出一项简单有效的方法，用铁制壳体作为车架，既可安装发动机，也能满足上述要求。
单臂前悬挂类似飞机起落架，使得前轮拆卸易如反掌，发动机与主动轮直接相联，一改传统摩托车脚踏控制方式，变速控制安装在右手把上。不到5个月时间，比亚乔公司就把这种装配二冲程发动机的踏板车从图纸变成了实物。世界上第一辆真正意义上的踏板车——Vespa下线。
各位看，就连Vespa，设计灵感也是来源于飞机。所以说比亚乔就是来源于翅膀和蓝天的摩托车品牌。
从此比亚乔公司进入了摩托车制造业，揭开了比亚乔在摩托车领域演绎传奇的序幕。
从40年代开始，比亚乔几乎放弃了航空项目，开始一心打造Vespa摩托车。他们注册了覆盖一体式车身专利，使用了高效率的流水线生产技术。
比亚乔Vespa踏板车开发的成功，使踏板车迅速在世界范围内流行，同时也使比亚乔踏板车获得了广泛的认同，无论工作、休闲、竞赛，甚至破纪录都可以在Vespa实现，许多新闻报道和闲言专栏经常刊载影星格里高利骑着Vespa的照片，意大利的Vespa俱乐部更是倍受欧洲人的欢迎，而后成立了一个世界性的俱乐部。
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