很难想到，PCX上市，豪爵UHR却更火了

很难想象~

原本PCX160上市这么一个新闻，比事情本身更火的居然是一个话题：“PCX160和豪爵UHR150该选谁？”

我一直认为，本田PCX这么一个有翅膀Buff加成的通勤类小踏板就没啥竞争对手。

别说雅马哈Nmax155，我一直认为它就是一款更富运动基因的玩具。它比PCX要年轻，除了外观造型还有本田雅马哈的品牌PK，至少我个人是说不出来它们哪一点存在竞争的。

亲身骑过两个车之后咱们再比较吧。

我觉得可以简单列个总结性的公式：

PCX=马桶空间+低震动+350公里以上续航里程+品质/可靠性+本田

Nmax=运动性+造型帅+进口车+配置高+雅马哈

但是，将PCX的公式右侧的“本田”，换成“豪爵”+“近八千元的总购车价”；再将公示左边的PCX换成UHR呢？

这么一对比，我怎么觉得大名鼎鼎的本田无形之中给豪爵做了一把陪衬呢？

其实国内通勤类车型最具竞争力的，也就是本田、铃木、雅马哈、豪爵四家了，这四位是同属金字塔顶端。

您别说你看不起国产的豪爵，你就有小翅膀情节，除了PCX你不考虑。

相信我，绝绝绝大多数持币待购准车主人家根本不跟你做这类口舌之争。

随手百度一份销量数据就知道，这里我们截取一份国内摩托车品牌2021年截至9月的销量数据排名（前40位）。

我实在想不出诸多看官有什么资本看不起豪爵、宗申等造车巨头。请注意，连不少人更看不上的电瓶车都没有它们销售数量多，而且那些人眼中高大上的钱江、春风们，一个排15位，一个排38位。

其实PCX、Nmax包括UHR这类车，它们说到天上也只是一台定位于游走城市之间通勤代步的150小踏板而已。

有本田情节的人确实是多，但是在这个定位上，购车总价直接少了近八千，真的是可以左右绝大多数购车者的最终选择哦。

写车这么久，我真的太了解什么叫“叫好不叫座”和“闷声发大财”了。

某些网上一片叫好声，放眼看去哭着喊着非它不买的人一大片，到头来悻悻收场的产品实在是见了太多太多，这里我也不点名了。

也不扯远了，赶紧集中回复一下这个问题：“如果你准备定PCX160，到底该不该等豪爵UHR150呢？”

我先说下我自己的情况，也算是给这么多私信问我换不换PCX160朋友们的一个答复：

我作为一个已经骑了两万多公里PCX150的老用户，我是不打算升级PCX160的。

原因如下：

1.我认为总的来说PCX160的做工不如PCX150，我比较处女座。

2.我需要的是一款城市通勤的，在低速能有更好动力爆发性的车。PCX160升级的四气门和测评后的实际表现并不满足我这点需求。

3.PCX160前后轮同时加宽，外加后轮直径减小形成轮毂前大后小之势，更加强调直线稳定性，对于我需要经常穿梭于车流中的用途来讲，只是一个负面效应。

4.PCX150在时速十公里左右的抖动真的我已经习惯了。而且我有能力能够通过驾驶技术来弥补这一缺陷，相信以现有PCX160的优秀表现，后期更换传动等方式解决PCX150低速抖动的问题也并非完全没有可能。

5.PCX150没有双通道ABS和TC我个人是真的没有任何影响。还有就是这对米其林CG2太香了，在我的实际使用中，这两万多公里的漫长陪伴真的没有出现一次危机。

6.我懒。

再说回豪爵UHR150。从前期流出的数据可以看出，至少从三大件和轮胎配置这一块，它应该是比较偏像PCX150的。PCX160相比PCX150，我认为它并不如前者的“扣题”表现来得更好。

“题”是什么？拥堵城市上下班通勤。

再加上有双通道ABS以及豪爵一贯整车完整度较高的特点来看，如果你对品牌并不是那么看重，也无意于跟人扯那么多你不在意他们在意的话题的话，我想不出不选豪爵UHR150的理由。

对了差点忘了，PCX160落地，车价+上牌费190+保险（含50万三者+座位险）440接近25500，豪爵UHR150落地我们就算它算17500，8000块钱的价差了。

8000块我们可以做什么？

升级一副质量可靠的前风挡算1000吧，装一对HFK前后行车记录仪算2000，Shoei Z7素色全盔全淘宝随便选算3000，一套国产主流品牌冬季骑行服算2000。

这么算没啥问题吧？就算你啥也不改，就素车，8000块钱对这个价位的准车主还是有一定吸引力吧？

所以说要我推荐，我基本可以说：虽然我是PCX车主，但是，盲订UHR150吧；但是你如果预算足，并且有较强的品牌认同度，那选择PCX160绝对不会错。

经过多方咨询，目前得到的消息豪爵UHR150最终上市时间应该还是得等到2022年开年。到车后我一定会第一时间跟大家带来极其详尽的试驾体验，尽请期待。

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