云测评宗申250X︱好马、好鞍、好价

如果是新朋友，看到我这个标题估计直接就略过了吧？

哈哈确实，我自己也是非常反感在实际骑到一台车之前就靠脑补的。

不说对不起咱们车友兄弟，这也特别对不起我自己。

为啥咱们今天破个例云测评呢？原因有三：

1.宗申250X一上市，各类宣传纷至沓来。我大概看了下各位的反馈总体来说还是不错的。不过，其中以“哇！好便宜”、“帅！”、“好车”这类评价占多数。

2.关注我动态的朋友一定知道，最近由于成都交管部门管理力度加大，我骑电动车出了点意外，目前不方便骑车。

3.试驾车还没到成都，我自己还挺期待的，有定一台的打算。

那我今天就跟各位讲讲我自己对这台车的看法，至于实车好与不好，车到了伤好了肯定安排。

赶紧开始。

首先咱们说说宗申250X这是个什么东西。

长成宗申250X的这类车，比较严谨一点的叫法应该叫林道穿越车。

首先我得强调一点，它跟平时咱们印象里的场地越野车是不一样的。

极致的越野车，全车没有灯具，没有后视镜，坐垫是一溜的纯平，而且又薄又窄，油箱非常小，什么三元、碳罐的统统没有，甚至排气都可以给拆了。

为什么这样设置？

当然就是为了极致的轻，为了这个轻，场地越野车甚至可以不要大撑边撑。

依然是为了这个轻，场地越野车会用到更多的新型材料和更加烧脑的设计来实现这个目标。

还是为了极致的轻，场地越野车根本不需要什么ABS，什么舒适性配置。

总之一句话，怎么轻怎么来，所以一些同排量级别的高端越野车甚至只有100公斤出头的整备质量。

动力方面，小排量单缸，两冲的最好。

所以，一个很明显的缺点就是：这类场地越野车都是无法上牌的，因为根本不满足在公共道路上行驶的相关法规。

这类车要么就是留在越野场地这种封闭环境下；要么就是要玩就找个拖车或者挂车背到越野场地去豁。

有问题吗？当然没有问题，有了爱好，再怎么麻烦的事都不是麻烦，而是发自内心的愉悦。

但问题是，越野无论再怎么好玩，始终也是个相当小众的范畴。

比如我自己比较爱干净，我到目前为止也很少有时间有机会去真正痛快地玩一次场地。你让我这类本来就忙得几乎没有自己时间的人，花费那么多时间和精力去玩场地，说实话确实很难做到。

相信跟我差不多情况的朋友大有人在。

那么，一台能够正常上牌，能够很自然地从家骑到一些难度不高的越野路段去进行穿越，简单享受一下中度非铺装道路带来的刺激，这就非常合适了。

请注意哦，我特别强调，中度非铺装道路，这可不是平时朋友走过的很简单的烂路，而是包含了大坑，沙地，中度泥泞山道，大坡等走路都会显得困难的路段。

各位印象里绝大多数所谓ADV，极大可能有去无回甚至发生危险的路段，就是这类车的主场。

毕竟车只要重了，就一定不如轻的车在这类道路上游刃有余，很容易想到。

所以，这类车的特点就很容易总结了。

1.能上牌；2.在满足当地公共交通法规要求（还有排放法规）必备的配置基础上尽量的轻；3.悬架行程较长；4.离地间隙较高；5.续航里程较长；6.坐姿尽量舒适；7.由于不会非常极致的飞跳，所以轴距较短；8.可以简单装备一些安全和舒适性配置。

满足上述条件，国内定位一致的林道穿越车，之前确实不算太多。

大概就是川崎KLX230、新大洲本田CRF190L、豪爵150NK、无极300GY这几款车了吧？

这几台车的佼佼者，那当然是川崎KLX230，这个应该没有争议吧？

它在7600转时输出19马力的最大功率，在6100转时达到19.5牛·米的最大扭矩；前220mm行程、后223mm的减震行程；再加上进口身份以及日系车变态的耐久性可靠度，3.8万几乎是宗申250X的三倍了。

一分钱一分货，如果各位觉得价格可以接受，那当然川崎KLX230是最佳选择。

当然，有个硬伤，KLX230为了减重，油箱只有7.5升。这一点对于摩旅林道两用功能来说，绝对是个大减分项。毕竟，这类车还有一个优势就是可以把车直接从家骑到场地。

续航里程是非常重要的。

本田小非双CRF190L那830mm的座高更加平易近人，同时相比于它的上一代战驭150来说完全是脱胎换骨的巨变，后多连杆悬架大好评，外形和品牌加持也不错。

缺点依然存在，后鼓刹虽然在这类车上也不算特别糟糕的表现，但硬说比前后碟刹好那肯定是充值了；另外只有前轮有ABS并且无法关闭这一点让人心里略有些膈应。

至于总有人说它是风冷机，正好，就在这一页，川崎KLX230也是风冷机，要喷一起喷才公平嘛。

由于后避震都是跟后摇臂硬连接，很明显豪爵150NK才是宗申250X的直接竞争对手（川崎价格劝退）。

不过，单从车名就看得出来，这台装配宗申RA2同款排量为249cc的带油冷系统的PR250发动机，绝对动力上肯定是远超150NK的。

纵使豪爵的产品基本都可以免测，但在排量为王的摩托车界，这个跨级别的物理劣势是无法挽回的。

无极300GY抱歉我没骑过，暂时不发表意见。但仅从价格来看，比宗申250X贵了近一万我个人觉得也有些价格劝退。

所以宗申250X简直是公路林道穿越两用车这个级别独一份的存在。

虽然后避震没有用多连杆，前悬架行程176mm远低于KLX230的220mm，这两个肯定会削弱部分越野极限。

但是前21后18专业越野级轮胎尺寸、前后可关闭ABS、跟川崎KLX230非常接近的实际动力表现以及离地间隙（262mm）、870座高（悬架再软绝对落脚高度还是更高）、12升油箱容积、前后碟刹等这些配置的加持，让这台车瞬间又香了。

最关键的，这类受众极小的车，能真正体验到它们极限的车友更是凤毛麟角。

价格也许就是一个最为关键的因素。前面说了，川崎KLX230价格几乎是宗申250X的三倍，CRF190L价格贵了大约4000左右；豪爵150NK在绝对动力相差深远的情况下只比宗申250X便宜了1000左右；无极300GY更是贵了近10000。

纵使屏幕前的您跟我一样都只是云骑这款车，相信也有了一些心理预期吧？

最后说说这台车适合谁。

从定位来看，这台车就适合身高比较高，1米75以上的朋友；以平时城市通勤、中短途摩旅居多，偶尔也想释放一下心中的小恶魔；或者突然想静静，一个人装一对边包跑到一些一般车难以抵达的地方看风景；短期内不会像专业越野车手那样飞来跳去的烂路穿越爱好者。

毕竟才1.3万，买来随便豁，随便摔。真要越野，越野性能和通过性秒杀市面上绝大多数ADV，想想就不失为一件美事。

毕竟泥巴佬的快乐，试试才知道。

今天说来真不习惯，我在没有具体骑过的情况下来云测一台车，太不符合我的风格了。等能借到车后，我一定跟各位带来我以往风格的详细测评，这里就算挖个坑。