咱老读者肯定发现，我这么多年从来没有写过Vespa的测评。原因很简单，我是特别想给各位传递出“这车内在到底是啥样的”的人。而像Vespa、RA这类车，有多少消费者会关心这车骑起来到底咋样？说实话，真要论好骑、好修、好实用，这些车统统都是渣渣。我也测评了那么多的踏板了，大家也知道，为什么你要选择一个踏板？那当然是实用至上了，但是Vespa这既不是纯平踏板，300的马桶也是小得毫无实用性，RA更是马桶都没有，如果换到普通品牌，真的连二等品都算不上。越产Vespa做工又一般，RA更差，有点小擦小挂维修成本又高，怎么看都是傻子才买的东西。这就又要谈到每次文章开篇我就要着重强调的“定位”了。买这车的消费者，人家要的是什么？甚至人家可能都没拿一个车的标准去要求它们。“跟我格调一致的圈子”、“独特漂亮的颜色和设计”、“能讲历史和故事”、“进口”、“贵”。人家要的是一种感觉，我就算把Vespa GTS300这种难骑得要死的车吹上天，有何意义？人家照样抢着买。所以，内在产品力这些真的都是细枝末节，我甚至都不是很想去测。这类车最重要的就是品牌历史、造型设计以及文化和店面。最近高金代工的兰美达G350已经陆续在全国各地亮相了。今天我就换一种方式，如标题，用讲述的方式，聊聊兰美达踏板的种种。现在市面上有不少复古踏板，比如什么龙嘉维多利亚、南方蒙娜丽莎等等，这些踏板内在产品力、做工非常一般都不说了，最重要的就是毫无历史积淀和文化，周边也是一片空白。属于典型的只有远观，啥也没有水平。当然选择一个产品的消费者有选择的权利，但说实话，选它们的大多并没有什么多高的追求。虽然我们都知道，不能单纯用一个几万块的商品就去定义一个人的品味和层次，但在绝大多数骑车人的观念里，Vespa车主就是比龙嘉车主有格调，有实力，有品味，没问题吧？这就是品牌的力量。这里我也跟不少车友说：你觉得贵或者传统意义上看起来性价比低的车，有可能真的是你的实力还没有到那个程度。别总说花5万买个Vespa，哪都不如1.8万买个豪爵UHR，人家花4.8万感觉就跟换个手机那么简单，对自己生活没有丝毫的额外负担和压力，那为什么我不买一个逼格高，样子更喜欢的呢？多年前我写RA历史的时候就写过兰美达的历史，今天再重新跟大家回顾一下。我说的不客气一点，你们这类人也就只知道“宝沃”了，贝纳利、摩托莫里尼、RA都是宝沃，除了用一个词来反复彰显自己的无知，也没啥了，我就喷你们了，请赶紧点右上角关掉我文章，谢谢！兰美达Lambretta跟Vespa一样，最早也不是一个独立品牌，它的主品牌叫做Innocenti。而兰美达Lambretta的名字只是源于意大利米兰厂房附近的一条小溪名（Lambro）。如果大家跟我一样对汽车也是非常关注，那么一定听说过这个品牌，毕竟它跟菲亚特关系可真不一般。BMC Austin
Mini这台车也是家喻户晓。1920年，Ferdinando Innocenti（费迪南多·因诺琴蒂）在意大利的家乡米兰创办了因诺琴蒂钢管厂，造些脚手架、建筑用钢管等业务，也没什么高大上的，就是一些基础产业。由于轴心国意大利属于二战战败国，国家一切军工及重工业都被严重限制，所以主业生产钢管的因诺琴蒂公司考虑转型，跟大多数意大利摩托车品牌一样，他们选择转型设计生产摩托车。其实看过我写过的欧系摩托车品牌历史的朋友都知道，二战结束是一个很多摩托车企业的转折点，一些老牌品牌就基本消失了，一些新兴品牌又借机上位了。因诺琴蒂想转型，总要有个参考对向，这时他就注意到美国军方在诺曼底登陆时，空降兵驾驶的Cushman 53踏板车。这车整备质量115公斤，发动机最大马力4.6匹，最高时速能达到65公里。它行动灵活，油耗也很低，因诺琴蒂就找到了后来的Vespa之父阿斯卡尼欧，想请它以此为兰本设计一台踏板车。岔开一句：我的测评就喜欢各种话题穿插结合，而不只是简单的枯燥测评，相信老读者们都能感觉到。这就是我的风格，我是真心希望越来越多的车友能够通过我的测评也好、讲述也好、评论也好，正确理性鲜活地了解咱们摩托车的世界，万分感谢。话说回来，后来的故事大家也都知道了，阿斯卡尼欧并不喜欢这样“露骨”的作品，于是二人也没有继续合作，阿斯卡尼欧最终还是接受了比亚乔老板恩里克的建议，根据MP5的图纸设计出了下面整个小家伙。最终，在这台概念车的基础上，阿斯卡尼欧设计出了MP6，也就是1946年4月首次亮相的Vespa初代车型：Vespa
98。因诺琴蒂在阿斯卡尼欧之后，又拜访了多位设计师，最终在1947年，由布雷达飞机设计师切萨雷·帕拉维齐诺（Cesare Pallavicino）按照他的要求设计制造出兰美达的第一台踏板车125A。它装配了一台风冷123cc单缸发动机，三档变速箱。没错，之前的Vespa一样需要换挡，我还玩过，特别容易熄火，而且车子重心完全就是偏向一侧，骑的时候要歪着身子骑。1950年，兰美达推出了125C和125LC，其中这个125LC就和之前所有的兰美达踏板外观上有了本质区别，它加装了Vespa一样的全包围车身，再也不像之前的车那样车架发动机全部裸露在外的形式了。1951年，随着一个德国制造商NSU开始对兰美达车型开始生产。1957年，兰美达推出了经典的TV（Turismo Veloce）系列的第一台车TV1。关注RA的车友们是不是熟知RA最新要推出的一台车TV175？没错，名字就是致敬这台1957年问世的TV1。那台TV1正是装配了一台175cc单缸风冷发动机，配备四速变速箱。从这时起，兰美达的销量就开始超过Vespa了。1959年，带有最经典“猪鼻子”造型，固定式鸭嘴造型前挡泥瓦的兰美达LI125和LI150问世了。直到今日，这三个特点就一直是兰美达的标志，而复刻兰美达的RA也是同样的造型。在整个5、60年代，兰美达无论从单价还是销量都是领先于Vespa的。1962年，兰美达在TV3的基础上又特别针对英国市场推出了GT200，这台车将发动机排量提升至200cc。1969年，兰美达推出Grand Prix DL车型。其实从60年代起，随着欧洲经济发展，小型汽车的需求量开始提升，摩托车的需求量逐步降低，兰美达的销售也受到了影响。这时企业也要寻求转型，于是因诺琴蒂公司通过BMC（英国汽车公司）取得了MINI品牌在意大利的生产授权资格。MINI知道吧？现在满大街都是，不用我多介绍了吧？1972年，因为财务困境，因诺琴蒂被英国利兰汽车公司(BLMC)以300万英镑的价格全资进行了收购。利兰相信热爱汽车的人应该都知道吧？1974年，最后一台兰美达走下了意大利米兰工厂的生产线，随后兰美达的生产设备以200万美元的价格卖给了印度SIL。所以严格意义上讲，从这一年开始最初的兰美达就已经没有了。这就跟凯旋一样，你以为现在的凯旋还是之前由德国人齐格弗里德·贝特曼创立的那个凯旋吗？诶对了，你们不是很爱把“宝沃”挂嘴上吗？凯旋你们怎么不说是宝沃呢？所以以后忘掉这个词吧，你们拿来在小白面前显摆自己好像很有见识，其实真的很傻。我之前讲了那么多意大利汽车和摩托车的品牌历史，各位应该可以看出意大利品牌算是最喜欢被卖来卖去的了，因诺琴蒂在被利兰收购后，这个品牌又被卖去过阿根廷，后来又被卖回意大利，反正就是一路的颠沛流离。三哥的企业是什么德性咱们车友们一定不陌生，它们手里的品牌有几个好过的？兰美达品牌被卖去印度后那肯定是一个惨字。兜兜转转到2010年，兰美达品牌被卖给了一个瑞士的Lambretta
S.A公司，它们获得了兰美达的国际商标权，并开始在全球范围内授权该品牌。Rolly Alloy就是在这时取得的授权开始造车的。2015年7月，一家名为Heritage Licensing S.A的瑞士财团更名为Innocenti S.A。2016年8月，Innocenti
S.A和奥地利KSR集团共同成立了兰美达摩托车事业部，到此为止，兰美达品牌就算是完成重生了。复活后的兰美达，第一款车就是由大名鼎鼎的KISKA在三阳飞度3的基础上推出的V系列。一共有V50、V125和V200三个车型，各位觉得好看吗？反正我有些欣赏不来。于是，2018年兰美达又开始设计G350和X300。2019年9月，兰美达取得了G350的外观设计专利。高金跟KSR的关系之密切不用我再多介绍了吧？KSR旗下又有兰美达和布雷斯通等品牌，所以高金代工生产的G350就是一台全球车型。品牌历史足够长，外观足够复古，你以为这样就够了吗？文章开始我就说过，为什么现在的Vespa和RA，内在产品力最多只能算二线水平，但各路买家依然络绎不绝呢？因为它们具备了“跟我格调一致的圈子”、“独特漂亮的颜色和设计”、“能讲历史和故事”、“进口”、“贵”这五个点。最重要的“格调”，兰美达目前就没有做好。我把兰美达G350、龙嘉维多利亚、南方蒙娜丽莎三台车摆一起，你觉得普通车友怎么选？车价贵在这些时候就完全成为了一个负面影响了，他们才不管你有多精致，多有历史传承，产品力多么好。没有“格调”的加持，我敢说G350在国内肯定卖不过那两个车。其实这一点不能怪高金，高金也着急，但兰美达却迟迟不能像Vespa甚至像RA一样在国内渲染品牌文化，提升品牌逼格。当然，他们可能还是想先推出成体系的产品之后再陆续重塑品牌价值。但，还来得及吗？目前就是一个很现实的问题，G350作为一款重生后兰美达的拳头产品，怎么定价？首先你肯定定不上Vespa GTS的51800，但是低于Vespa春天高配的37500又觉得跌范儿。定高了吧，又因为目前完全没有Vespa和RA那样成体系的氛围圈、专卖店、活动策划组织，搞得你又没那底气。就算定好4万整，键盘侠们又要祭出他们只听过的“宝沃”一词，最后还是头大。所以我个人认为目前兰美达G350的推出还不是时候，最起码北上广深成都重庆杭州西安这些大城市，你们的线下体验店要起来啊！最近，高金代工的兰美达G350的试装车也陆续开始和国内车友们见面了，网上也有不少大神发出试驾视频了。但是这个精，更多的还是车子本身这样的一个东西。而在看似完美的身躯下，内在应该由兰美达做出努力的戏份，也就是品牌灵魂的宣传和造势，至少在国内是做得极其不称职的。说了那么多，既然车子我已经试驾了，还是简单说说实际产品的表现吧。惯例，这类型的车我觉得产品真的是一个次要的东西，关键是你得让车主觉得他骑的是一个逼格十足、附加值很高的艺术品。全铁壳大羊，满满的金属感，极其优异精致的做工，全身无处不在的品牌logo，让这台车真的是质感十足。这份金属质感、做工、细节和用料完全不输越产Vespa，甚至还要更好。但是，只要是关乎塑料件，高金无论是做工、细节还是漆水都还是跟豪爵有一定差距，希望在量产车中能够进一步改进。整车也完全具备了兰美达标志性的“固定鸭嘴式前挡泥瓦”、“猪鼻子”、“多边形大灯”和流线型后车身造型。反正只要是资深车友，一眼就看得出来这是一台如假包换的兰美达。虽然有着173kg的整备质量，但是相信只要骑过这台车的人，除了原地推行时，完全感觉不出来它有这么重。作为一台踏板车，之前我个人对RA的车都是有些意见的。因为没有座桶储物空间这一点我是比较反感的。G350跟RA不一样，它有一个还不错的座桶空间。我家人这个M码3/4盔朝前倒放进去轻轻松松，前半部分还能放下不少随身物品。由于全车没有塑料覆盖件，G350的座桶采用了一个目前市售车独一无二的形式：活动可取出式。提起来之后就可以看到下方的发动机、车架、摇臂等机构。国产博世6.0版本ECU，我就不拆下来翻过来看是不是叶盛那些了，高金不会搞那些龌龊事的。座垫开启是没有液压挺杆或者弹簧合叶等机构的，坐垫只能完全打开。不过好在我试过，就算是手把转到最大角度，平地上坐垫依然不会自己砸下来，这一点还是有考虑的。又一个独特的设计：坐垫的内侧这台车装了一个USB口。好用吗？那当然不好看，但是足够个性和吸睛，这就成功了。仪表下方跟RA一样（应该说RA跟兰美达一样）有一个很窄的储物空间，我试了下厚度连手套都放不进去。坐垫前方有一个按压弹出式的隐藏挂钩，这一点跟台系踏板如出一辙。座椅后方有两个锚点可以后期改装货架或者尾箱、尾包，但是我不清楚牢固程度如何。欧系踏板的落脚座高都是不低的，包括Vespa、比亚乔、RA等等都是这样，兰美达同样如此。图上看起来前端比较窄是因为整个座椅宽度就比较宽，同时座椅材质偏硬。平脚踏位置跟Vespa一样，下方是有个很粗的梁，所以没法做到纯平。我40码的鞋，前后仍有很富裕的空间可以移动，并不局促。来到第一视角，首先映入眼帘的就是这副逼格十足的TFT屏幕。画面显示十分细腻，而且很难得的是这个仪表居然延迟不算严重。但是在室外白天，仪表的可视性就没有室内或者较暗的环境下那么炫酷了。清晰度没问题，主要是颜色没那么鲜艳了。这手机怎么也拍不出实际效果，各位还是亲眼看实车为准。手把和按键质感方面，新出的Thor1000和这台G350都是全新开模的开关键，按压、反馈质感绝对属于高端大贸水平，这个没得洗。这里有个小槽点，我这人握把喜欢抓到堵头的位置，所以手把按键就特别得不好按，我也试过正常位置握把，依然觉得按键很远。同时，无论是Thor1000还是兰美达G350，喇叭位置和转向灯位置都跟大贸本田一样是反过来的，这个需要适应一下。手把转动力度比较轻，并且角度明显是要大于RA的，这一点肯定是好评。此外，什么手把配色等细枝末节的地方我建议还是以最终上市版为准，这些支持DIY的地方我就不提了。对了提一句，这台车的后扶手是在后坐垫下方，所以在挪车时，后乘客抓持都有些别手，这一点需要适应。
还是简单报下数据：个人不靠谱推测，这台发动机依然跟佛沙的发动机有着一定联系。实际排量330cc，最大马力25.8匹，最大扭矩19牛米。起步离合器结合点大概在3000转左右，并不属于一台很冲的车。其实我认为这样设定是对的，这种优雅的造型，就应该搭配一个柔和的动力特性，油门稍微转动就飞出去就非常神经质。震动的话，怠速震动很小，起步是几乎完全没有抖动的，并且在整个常用转速区间震动控制在这个级别都是非常优秀的级别，最好的制动控制大概就是佛沙、升仕350E这两部了。整个动力输出曲线是很平缓线性的，但毕竟排量这么大，持续给油后端动力延展性依然是很强的。明显区别于中小踏板的拉扯感还是让人能轻易感受出这台车的动力储备是很充盈的。油门调校也没有特别灵敏，个人认为以目前的调校直接拿到市售车上是一点问题也没有的。特别值得提出的是，高金这一堆新车发动机这个哨声真的属于比较夸张的一类了，Thor1000和G350巨虎全程都是咻咻咻的声音。 行驶起来收油时甚至不时还有放炮的声音，整体也不吵不烦，给我的感受非常好。得益于整体重心分配，使得这台整备质量高达173Kg的车真的是非常的灵活，左右快速变向真的是随心所欲。车身刚性非常强，无论是高速过弯还是遇到颠簸车子都表现得非常整。行驶中丢双手，无论高速低速，这台车都完全没有跑偏的情况，非常好！但是，跟RA有着同一个问题，就是高速过弯时车屁股还是有一股明显往外甩的力，这一点各位还是需要在今后驾驶过程中要控制一下过弯速度。过弯过程中，车把转向的回馈不是特别线性，转动阻尼并没有随着转动角度有明显变化。整个悬架的初始状态还是偏硬的，这倒是也挺符合欧洲踏板的调性。G350虽然是一台欧系踏板，它的制动力就没有传统欧系车的那种行程短，几乎一给就有的神经质。重刹情况下，这台车明显还是能感到它的大体重给制动系统带来的大负荷，重刹时车辆双闪灯会自动开启。ABS介入有一些晚，导致车身姿态是有一丝不安定的，目前会给我带来一丝恐惧感。个人意见这台车制动系统还需要进一步调校。即使将市面上所有国内外这类复古风格踏板全部横向对比，兰美达G350的内在产品力，即使只是面前这台已经被蹂躏了700+公里的工程样车的状态，依其定位来说绝对属于顶尖水平，我为我结论负责。动力柔和、出力线性、震动控制优异、车架刚性十足、操控表现出远超出它实际重量的灵活。这些都是好的。综合车辆产品力在这个级别、这个定位的车型中绝对是最好的那一档。2.制动系统特别是ABS调校还应该做出一些调整以增强其重刹安定感。3.前悬架略硬，按照G350的定位可以将前后悬架初始状态再调软一些。总体来说，就一台车而言，这台G350表现已经相当好了。但是！还是那句话，这个品牌的灵魂在哪里？Vespa有罗马假日情结，RA有Mod’s情结，由内而外涌现的精神和生命力，这类车情结对品牌的影响起码占八成以上。在这一点上，兰美达真的需要努力，并且要赶紧努力了，拿出些你的紧迫感来！选这类车的消费者，真的不单纯是想买一个产品。它不仅仅是一个交通工具，它更重要的属于是一台有品味的社交工具。你得知道你买的车跟Vespa同样都有悠久的历史，品牌里都融入了鲜活的生命力，你骑它完全是因为你会欣赏，你有品味。如果你觉得你的气场能够hold得住这类车，并且还能跟车有一个互动，形成交相辉映的一个状态，说白了你要爱上你骑这台车的样子，同时你也受不了骑那快要烂大街的Vespa，那不用考虑价格，赶紧订车。
本站仅提供存储服务，所有内容均由用户发布，如发现有害或侵权内容，请
点击举报。
