详细测评汉威雅痞YP500︱内在比外在更出色

又到了春暖花开的季节，摘下口罩，能够干啥呢？

当然，首选必须是享受骑车的愉悦，透过指尖斑驳的阳光，徜徉在咖啡店门前的小桌旁，多么惬意。

最近成都的天气不错，这时对我来说最爽的那必须是骑各种车去体验下难得的闲暇。

今天先带来一台美式bobber：来自汉威的雅痞YP500（下文简称YP500）。

关于Bobber这类车型的简介，上一篇其它品牌车型介绍中我已经提到，今天就不赘述了，我还是更希望把重点放在这台车本身上。

首先要简单聊聊汉威这个品牌。

常州汉威机车科技有限公司创建于2008年3月，公司业务主要是面向海外做分销，最多的时候有超过90%的零部件产品在对外出口。

对了，我应该在下周要骑的一台车也跟汉威有关，那便是RA GP150。

它的测评里我会说清楚RA的一些传闻，老朋友们知道以后就别跟着键盘侠张嘴就来“出口转内销”了。

在我国国内，汉威在整车知名度来说绝对算国产小众，但是在海外，汉威可是从2013年起每届都会用自己的品牌名亮相米兰车展的。

前些年也出现在德国科隆车展。

而以已经出现在大众视野两年多的YP500为代表，汉威也开始正式进军国内整车市场。

翻开工信部目录，一众的“本田CM”“金吉拉”们真的是亮瞎我的氪金G眼，说实话现在看到这类车我都觉得胃里不舒服。

借鉴成熟产品没问题，但是你好歹别整车照搬好吧？连壳子都懒得换，我咋不信你们这些车的内在产品力能有什么突破呢？没错，我说的这些品牌还包括一些绝对的大品牌，我先不点名了。

其实原本我第一次看到YP500的时候也是想直接划过，但是注意到那只跟凯旋Bonneville Bobber一样的中置后避震后我停住了，毕竟，国内外几乎所有这类车型都是用的双筒后避震。

老朋友都应该知道，原厂这个级别双筒后避震的Bobber车型几乎就没有一个给人体感好的，又颠又硬弯道性能更是一般。

YP500又是咋样呢？

试试吧，看看这台与大众不同的Bobber有没有什么过人之处。

定位

其实作为一台复古车，性能和骑行感受并不是最重要的，不信各位可以参考某特和某江的同类车型。

那两台车其实我之前都试过，但是实在是不好写出来，特别是某特，那简直….算了不多说了，各位自己悟，否则我怕朋友们以后不借我车了。

而眼前这台YP500我试完之后发现不光可以聊，甚至还有很多可以聊。

它是一台品牌方用心造出来的车，核心内在颇具竞争力，一点点说。

静态表现

整体外观

很明显，YP500的整体外观风格是借鉴的凯旋Bobber。

从这里看出，汉威还是选择了一条实际的路线。

毕竟第一个拳头产品车型如果选择了比如跑车、运动街车、大踏板等热门车型，那么动力表现、出力特性、三大件匹配、操控性等打分项则更容易被摆在明面上被车友和媒体们带着显微镜找问题。

换在几年前可能还有得一拼，但是现在就连Ninja400这类车都能被国产车们逼得来降价销售，可见国产性能车真的进步非常明显。

换个思路，一台复古车核心竞争力优先级中性能自然而然不那么靠前。

如果新产品的内在做得不错，那么甚至可以算是惊喜。

做工方面。这一点对一台复古车来说真的是非常重要，凯旋的Bobber为啥备受推崇？一个很重要的特点就是极致的“精致”。

漆水顶级、焊工顶级、螺丝统一、镀铬件金属件的质感真的是肉眼可见的好。

虽然Bobber崇尚的是“简约”，但是又能减，精致感还能提升，这个设计功力真的是太强了。甚至现在说起Bobber，它自然而然就出现在大家的脑海里。

转头看看YP500，这个漆水表现还行。

整体做工也算是规整。

最亮眼的一点是，这台车的主车架居然没有焊缝？很明显是一体式铸造而成的。

除了美观，性能方面大概率会与众不同。

提个小意见，凯旋的车之所以精致，车身上的金属拉丝点缀质感可是相当到位的。

个人建议汉威或者一种同样风格的车，这些细节可以再精细一些。

但是YP500的螺丝选用得还真是不错，我看下来全车的螺丝都是不锈钢的，之前骑过这类国产车型的朋友应该挺烦螺丝或者排气生锈的吧？

当然，外观上最大的不同，就是雅痞的发动机并不是像凯旋一样垂直地面布置的。

整体是向前倾倒的，看起来没有什么违和感，有违和感那是主要还是因为凯旋看多了。

骑行三角

跨上YP500，明显就能感觉到它并不是传统巡航车坐姿，整个感觉有些类似本田CM300。

手把略宽，下半身是一个街车坐姿。

座椅及座高

纯正的Bobber采用单座很正常，个人推测骑这种车应该不会想后面还坐个人影响你拍照吧？

座椅看起来明显比传统Bobber上那种扁平的自行车弹簧坐垫要宽大舒适的多。

真要做风格，弹簧坐垫那是必须，但是真的谁骑谁难受，YP500还是向市场有一定妥协的。

720mm的座高简直是轻松加愉快，我172cm，72kg，坐上车后是这个造型。

双脚全脚掌着地，站起来屁股完全碰不到座椅，只有用膝盖夹着。

个人认为1米6以下的朋友都可以驾驭。

脚踏方面，由于座高确实太低，脚踏也已经是尽量做高了。

但是还是有那个问题，脚踏设置在这个位置我坐在车上前后蹬车就很容易碰到脚踏。

这里大家可能需要适应一下。

对了这里有个细节，YP500的边撑杆设计得比较长。

明显是为了绕过脚踏外侧不影响踢边撑，实际使用起来还好，左脚不会干涉到脚踏，压弯也不会磨到边撑杆。

油箱

由于Bobber车型也不怎么特别需要夹油箱，所以油箱造型整体还是偏圆润的。

油箱盖跟凯旋也一样被设计在了一边。

只不过油箱盖是没有连接绳的，各位加油的时候需要注意，别砸到脚，别问我是怎么知道的~

YP500油箱容量12升，

仪表及手把

宽平把、手把镜、单筒圆形仪表的组合看起来非常好。

唯一有些美中不足的就是刹车油壶如果也能做成圆形的就很好了。

手把镜纯粹就是为了风格考虑，但是很意外哦，这个手把镜我看的时候居然不用太刻意去低头，视野可以说是非常好。

再提个小意见，春风XO狒狒的手把镜在前后转的时候都有档位可以卡住，这一点也算是一个可以增加精致感的小细节。

手把的话，用的是哈雷、长江上那套开关键。

这一点做得还不错，至少不是之前万年不变的那套升仕开关键了。

搭配手把这个造型，整体看起来还是有一定质感的。

仪表的话，用的还是一个指针转速表，搭配的一个小液晶屏。

整体造型看上去有些简单。

实际使用中，指针的反应延迟有些大，我给油后指针明显是要慢一拍才开始动；下面的液晶屏比较小，大太阳下有些看不清，特别是油量显示，还是别问我是怎么知道的>_<~

目前看来，这个仪表在这台车的整体表现上是拖了后腿的。

灯光表现

全车LED光源，在目前国产车里这属于标配，没什么好特别的，我只想说进口车们欢迎你们继续偷工减料。

灯光效果忘了拍了。我只能说一般，这种中间设计个灯带的大灯灯效肯定是不如我自己UHR上那种纯粹的透镜大灯切线好、光形规整的。

动态表现

发动机表现

其实外观层面车友们都可以看到，好与不好现场一看一目了然，我主要想聊聊这台车的动态。

先说一个总基调，这台车的三大件表现非常的好，即使不是一台复古Bobber也在国产车里属于上等水平。

这台来自宗申的发动机，跟前期我测评过并且给出大好评的RE560几乎就是同一台发动机，RE560的发动机只不过是增大了排量而已，同时匹配的博世电喷。

从点火开始，发动机怠速震动就控制得非常出色，即使连手把镜这种受震动影响最大的连接形式都没有出现几乎任何干扰视野的情况。

随着转速上升，到了5000转左右细碎震动开始传来，震动最大的位置应该是油箱，其次是座椅。

但是，Bobber车型在骑行的时候几乎是没有任何必要去夹油箱的，所以感官上震动最大的位置在座椅上，但是这个震动的颗粒感是完全可以接受的，因为震幅是很规整的，所以这台车的震动甚至有一些高级感。

一直到9200转左右发动机断油，震动随着转速上升的幅度非常小。

这台发动机在8250转时爆发最大马力47.6匹，在6000转就能爆发45牛米的最大扭矩，整体发力区间比赛科龙RE560还要提前。

这台发动机搭载在这类复古车型上真的是非常出色。

车子很好起步，低转开油门调得跟个本田一样，据说第一批车太过于偏低扭，导致开油就特别容易窜。

这两天骑下来，YP500转速控制在4000以上出力就比较顺畅了，6档大概5000转左右时速就能到100公里，这时候车子骑起来是非常惬意的。

但是，这台车的高转延展性很明显是被刻意限制的，虽然9200转断油，但是基本在8600转以上转速就很难再往上爬了，这就导致YP500极速大概就是150公里上下（我梦到的）

不过，作为一台复古车，这个极速是没有问题的，我也不明白一个Bobber需要什么极速。

油耗方面，这台车12升的油箱，我拿车的时候满油，还车的时候加满，总共加了35.5块钱油，一共行驶了106公里。

目前92号汽油油价为7.54元/升，算下来百公里油耗为35.5/7.54/106*100=4.44升/百公里。

这个油耗有些高，我不是很确定是不是我骑的时间过短并且骑得比较猛。

操控性

按理说一台Bobber，我谈操控有点耍流氓，毕竟纯正的Bobber几乎前人就没一个操控好的。

但是，想不到吧？

YP500的车架真的是极其出色，遇到弯道无论是高速弯还是小弯，我一直在试探它的极限，最后居然发现就算两侧都磨脚踏了，车子离极限都非常远。

对了顺便说下，这台车在最大倾角的时候都是磨两侧脚踏。本来这句话我没想写，但总有些市面上的热门车连这种最基础的机械设计都做不好。

弯道里，随便躺。

无论什么时候，全车都没有任何乱七八糟的因为车架强度问题引起的细碎震动。

这句话是我骑完查数据的时候我才知道，我还以为这台车也就180Kg上下，结果到现在我才知道这台车居然整备质量有205Kg？？

这套车架很明显可以匹配更大排量的发动机，一台500发动机真的是远远没够到它的极限。

但是，这台车有一处地方匹配做得不算好，也就是前后避震的一体性。

个人认为悬架有些前软后硬，并且后避震的回弹幅度有些大，还是那个问题，用力过猛了，如果匹配一台排量重量更大的发动机，这样的调校也许正合适。

也正因为如此，我在做梦试极速的时候，发现高速的时候车头稳定性不是特别强。

不过，总的来说YP500的车架、悬架在这个级别这个定位车型中都是目前国产最出色的那个。

制动表现

YP500搭载的是300mm双碟盘配单向双活塞卡钳，后255mm单活塞卡钳。

我听说第一批YP500的前刹车上泵力度不够，目前我骑的这台前刹依然表现不能跟性能车相比，但是我是没有感觉有那种刹不住的感觉。

个人认为主要还是刹车皮的原因。

YP500的前轮尺寸为130/90-R16，后轮尺寸为150/80-R16的正新肥胎，轮胎抓地力方面没有问题，Bobber车型极限倾角都不是很大，两侧在磨脚踏的情况下轮胎离吃满还有非常多。

ABS介入时间还算合适，没有太大问题。

总结

以上就是汉威YP500的所有细节表现。

总的来说，这是一台外观轮廓造型经典，细节、做工、漆水等都在平均线以上的产品。

最出色的是它的三大件表现，整体呈现的表现几乎是目前市面上这个级别车型第二出色的车，第一我认为还是本田CM500。

概括下汉威雅痞YP500的优缺点。

优点：

1.震动控制、发动机运行品质优秀，出力柔顺，算是一台好骑的车。

2.车架极其优秀，整车操控性极好，匹配这台500发动机远未到它的设计极限。

3.外观设计好看算优点吗？作为一个Bobber车型我认为设计还是很成功的。

槽点：

1.仪表反应比较慢，液晶屏显示效果一般。

2.前后悬架一体性还可以更加优化。

3.制动力不算优秀，个人更倾向升级前刹上泵。

购买建议

虽然已加入摩托车行业多年，但作为一个新晋的整车主机厂，汉威的第一台500级别Bobber YP500我认为完成度还是比较高的。

从这台车亮相那么长时间，一直在调，一直在改进的态度来看，汉威还是一直在追求进步的。

老朋友都知道我试过又没写的车型，很大一部分都是我觉得比较差评的，汉威雅痞YP500不光外观吸引人，内在表现还是在平均线以上的。

被它外观吸引的车友我强烈建议到现场试驾一下，请注意试驾前要问清楚销售试驾车是不是第一批，如果是的话，你最后提车拿到的车一定不是那个样子。

差不多了，老规矩，如果您觉得我的测评对您选车有所参考，那真的非常荣幸，可以的话，能够点赞、评论、收藏、转发那就更加感激了，非常感谢您的支持！

感谢晓牛老师一如既往的美照。