详细测评本田CM1100︱从容的叛逆者

不久前我连续测评了下国产新本幼兽和五本NCR，幼兽的评论没把我笑死~正好，好久没聊本田的大贸车了，今天咱们再来聊聊本田CM1100。

老朋友肯定知道，很早以前我聊CM300的时候提过：

CM车系其实是本田REBEL系列在国内起的名字，中文也叫反叛者系列。比如欧洲，REBEL系列叫做CMX系列，这些所谓区别基本只是一个代号而已。

本田REBEL这个单类型的车，在世界上几乎可以被独立称之为一个车型。

因为我们都知道一般我们周围的档车大致都分为街车、巡航车、冒险车、越野车、仿赛等几个大类。

通常情况下，我觉得应该就称CM们为一个并不太纯粹的“日式bobber”。

纯正的日系bobber车，它们不同于传统巡航车的绝对性区别就在于脚踏的位置，手把是很窄很高的也比较靠近身体的。同时，车身从前面看起来也比较窄。

但是CM300、CM500和CM1100将手把进行了改进，这么一下子感觉就对了。

不仅更符合我国车友的传统审美，我认为CM系列几乎是所有摩托车中最好骑的一类车。它特别适合新手入门，各位不信看看日本的教练车大多是什么车吧。

本田REBEL车型从最早的CM250，一直到现在最新的CM1100，它们刻在骨子里的基因就是对应一台小、中、大排量摩托车的入门车型。

说起来，虽然我肯定不算一个纯新了，我尽量站在纯新的角度考虑一下我需要一台什么样的车。

外观轮廓先不说，“脚踏实地好落脚”、发动机出力柔顺、重心低、好操控…基本就是这些了吧？

还是看我们身高155的三三妹妹给大家示范座高，人家自己都说很少有档车能双脚落地。

落脚能站稳，这对一名控车还不够娴熟的车友来说，好像真的挺关键的。

而CM1100，作为一个公升级摩托车，居然还可以像踏板那样不用换档…

所以说除了233公斤这个绝对重量可能无法克服，CM1100对任何人来说就是目前世界上上手门槛最低，最适合大排量新手和纯佛系车手的公升级档车，应该没有疑问了吧？

定位

说来我真的羡慕现在的车友，当下真的是各类型细分车型层出不穷。

多年以前我刚刚对摩托车感兴趣的时候，别说选定位~我能选的车都没有几个~随便你多有钱，你就买不到，人家卖不卖你车完全看心情，想骑好车只有找矿泉水。

还什么新手入门，还什么盆栽组，还什么性能车小资车，想多了，有就不错了。

从这一点来说还真挺感谢钱江，十多年前门槛不高，合法骑大排几乎还真只有黄龙600。（龙6：没想到吧，十一年了，我啥也没变，还在卖>_<）

而CM1100的出现正好能够满足“大排量新手”、以及“纯想休闲骑，期望极简操作，还想要一部公升级车的佛系车友”。

说实话，这类车友绝对是小众中的小众，但是本田能通过其独一无二的DCT系统，打造出这么一台独一无二的车型，再嘴上看不上的人，心里也会下意识佩服他们。

静态表现

整体外观

我知道评论区铁定有人说这不就是大号CM300或者CM500嘛。

不过，只要现场看过实车的人，再不懂车的人都能一眼看出CM1100跟中小排量CM的区别。

体量、饱满度、手把、排气、油箱….每个细节，特别是车身侧面，我这些天又分别骑了CM300和CM500，啥也不说了我就放下侧面照片。

CM1100一看就是一台公升级大车，每个细节都能凸显出一股力量感。

最直观的当然就是这一台跟非双同款的发动机，CM300发动机位置可以同时钻两只狗的现象当然不会存在，并且由于发动机右侧还有一套复杂的DCT系统，整车的重心就显得更加集中。

漆水表现极其好，同样算是世界顶级水平了，这个不用争。同时我骑的这台波尔多红也是极富高级感的。

焊工方面，焊缝这些肯定没问题，但是仔细看的话，美观程度我认为是不如我们国产豪爵、春风、高金的高端车的。

细节方面，线束不算少，且很多都暴露在外，说好听点就是彰显本色，说难听点就是不拘小节。

总之整体外观看起来，CM1100就是一台一看就威武霸气，高级感十足，充斥着力量感的“公升级车”。

座椅及座高

前面说了，因为产品定位就是本田想尽量降低普通车友的上手门槛，而普通车友最在意的就是那份“脚踏实地”的感觉。

座高低多么重要？看看金吉拉、饺子闪这类车有多火就知道了。

而CM1100恰巧因为Bobber车型的特性，天生就可以把座高降到很矮，低到700mm。

700是个什么概念？

身高155的三三妹妹可以双脚垫脚踩实地面，身高163的妹妹已经可以双脚全脚掌落地了。

而我的话，172cm完全是双脚全脚掌着地膝盖明显弯曲了，我站起来甚至车子可以在胯下来回荡。

光座高低还不算，主驾的这套座椅也是非常柔软，且座椅后部明显是加厚了的，为了就是让驾驶者坐得更靠前。

但至少对于我来说，由于正常骑行时膝盖蜷曲角度是小于90度的，整个人是有点像蹲小板凳那样的坐姿的。

这样我整个人的重量都会完全压在座椅上，这种情况我居然没觉得PP难受。当然，这跟后避震也有关，这个后面再说。

脚踏及油箱

还是看我骑行三角，很明显可以看出，CM1100跟300和500一样，脚踏并不是像美式巡航车那样是可以很舒展地往前伸，而是像一台标准型街车一样。

其实目前这个脚踏位置应该已经是极限了，因为发动机确实比较宽，右侧还有一个双离合机构，脚踏已经是重新设计过尽量往外扩了。

脚踏更宽，油箱当然可以顺势再做宽一些。

从我的第一视角看出去，CM1100的油箱也是很宽大很饱满的，明显有一种大车感。

不过这里有一个特点，虽然看上去油箱两侧是专门设计了凹陷，但是CM1100的油箱几乎是没法夹持的。（虽然巡航车都并不怎么严格要求非要夹油箱）

原因依然是发动机过于宽大，如果要夹住油箱我的小腿和脚踝一定要碰到发动机本体，但是你得知道这是一台公升级发动机，发动机两侧的热量可不是闹着玩的。

车子跑起来，左侧水道明显传来的热浪是直冲着整个小腿，右侧水道传来的热浪直接对着脚踝。至少在成都目前最高20多度的气温条件下，骑得越快热风越多。

不过还好，烤蛋什么的还是不存在的，CM1100在公升级车里热量控制已经算是很出色的了，至少它不烫车架。（街霸：谁叫我？）

仪表、手把、按键

仪表以我的标准直接好评。

字体清晰，大小分别体现出了信息关键程度，时速转速显示完全没有延迟和卡顿，表显和GPS时速误差很小，我这拍仪表的时候是正午大太阳，阳光直射的效果，肉眼可见的清晰无反光。

我这人就比较吃这一类设计，摩托车仪表，功能性做到位就ok了，大多数国产品牌搞那么多花里胡哨本质功能都不完美的活有啥意义？

手把的话，是我认为唯一这台车从设置的角度说对新手不那么友好的地方。

整个手把虽然有一定弧度，但整个握起来还是一个更靠前的平把。

虽然看起来好看，但是这样的设置在用起来有两点可能需要适应的地方：

1.平把握起来可能能给人一种力量感，但是驾驶时间稍长手臂会更早发酸。

2.手把靠前，对于手臂不够长的车友，正常驾驶时身体就会被带着前倾，去够车把，这样后背不能始终保持自然直立的话，腰部的疲劳感来的也会更早。

3.如果过弯需要出舵角，转动车把的话外侧手更是要去够车把，不然会抓不到车把。

CM1100的太多细节都和CM300、500不同，按键更是如此。

本田的按键我一直认为是世界顶级，无论从按压还是回馈质感来说。当然，喇叭转向灯反人类的设置除外。

左边手把最上面是大灯开关，左边是远近光切换键（郁闷，超车灯功能按键都有反馈，就是功能上没有开启），MODE和上下键可以设置和切换菜单，正常握把大拇指最下方是降档键。

佛沙上面那个普通车型超车灯键位置是CM1100的升档键，不是TC开启关闭键了。

TC的话，自定义驾驶模式里面可以完全关闭，但是下一次系统启动又会默认开启。

不过，相信我，这台车你不会有任何激烈驾驶的欲望的，就连我这种几乎任何车上来都直接运动模式的人，CM1100用运动模式骑了不到10分钟就切换到标准模式了。

最右边那一片是CM1100的手刹手柄，拉起以后手刹开启，再往上拉一点同时按轻按旁边的按钮手刹解除。

右侧手把的话，最上面是电源开关，中间是N档和D档开关以及切换手动模式按钮。

最下面是定速巡航键，按下之后开启定速巡航准备功能，车辆时速在50公里以上，长按SET-就可以使用定速巡航功能了，这是一套非常好用的巡航系统，速度设置好了以后双离合也会配合地形情况加减档，非常有意思。

任何情况下轻捏前刹或者轻踩后刹巡航功能都会立即终止。

灯光表现

非常霸气的四灯珠圆形大灯。

还是直接放视频： 

我还是那句话，就灯光表现来说，我们国产车在这一点无论任何排量车型上都已经超过大多数进口车的表现了。

静态差不多就说这些，总的来说，CM1100就是一台独特的，新奇的，友好的，极具高级感的类日系Bobber。

除了上手推起来确实有些分量，手把比较靠前之外，几乎每一点都异常符合它自身的车型定位。

动态表现

发动机表现

静态很友好，那么动态呢？

一听，哇，非双同款270度曲轴夹角发动机诶，发动机排量1084cc诶，超公升级诶，肯定很恐怖吧？

还是简单报下数据：发动机缸径行程：92mm×81.5mm，跟非双不同，CM1100的发动机明显是扭矩调得更靠前以符合其车型定位了，发动机在4750转爆发最大扭矩94牛米，在7000转爆发最大马力80.2匹。

压缩比10.1:1，没错，它也可以加92号汽油。

我知道好多人一看就要高潮：哈哈，一个公升级车才80匹，跟某J热门饺子车的最大马力。

能说出这话的同学，我几乎可以认定是非蠢既坏。

这类车需要最大马力吗？

大哥大姐骑这类车要的就是从容和享受。四千多转就能爆发接近100牛米的底气，可远比饺子车一万多转声嘶力竭之时才爆发56牛米的最大扭矩要淡定多了。

饺子车那种又笨重，一把油下去干吼不走，操控又烂车也刹不住的廉价感，压根就是CM1100车主无视的。

前面我说过，老朋友都知道我几乎骑什么车上来都是运动模式，但CM1100的运动模式我尝试了不到10分钟就放弃了。

并不是因为动力我无法驾驭，这个动力水平离我的驾驭能力说实话还是差得远。

但是CM1100的运动模式升档的话，转速很明显要更加后移，DCT在4000多转换挡除了那个顿挫感让人不适之外，节奏也始终也跟整车气质有些不符。

而切换到标准模式以后，一切都不同了，CM1100的DCT升档就会变得非常积极，顿挫感也是明显降低，油门的灵敏度也会稍微迟缓一点。对了，本田的这些车的电子油门手感都可以算是电子油门中手感最好的那类，最早我一度怀疑这是拉线油门。

这时，气质瞬间就回来了。

红绿灯起步也会悠然自得，路上行驶就2000多转，伴随着发动机有韵律的鼓动感一路前行，心境也会不自觉静谧起来，感觉好极了。

说不一定，如果我再多骑一段时间CM1100，我会慢慢开始喜欢上它的雨天模式。

这类车就有这样的魔力，它能让你更加沉静，更加淡定，追求速度和刺激的，它不是你的菜。

我跟大家一样，经常在路上被一些莫名其妙的车崩。

不出意外，一天早上我在三环路又被一个趴着骑的饺300给崩了，估计人家以为我是个破单缸300吧，人家好歹双缸V2。

大家能理解到我当时的感受了吗？

讲真，非要崩，城里真的没几个车能崩得过CM1100。

当然，键盘侠眼里是肯定看不起这台零百接近6秒的车的，但是真的实际骑过才知道，这台车的动力延展性是很好的，实打实就是一个公升级发动机的水平。

哦对了，不好意思，绝大多数朋友肯定好奇本田的DCT车型是怎么驾驶的，这个话题我尽量在每台DCT车型测评中都聊聊，还请各位老手别介意。

CM1100的车头锁在车身右侧车头下面，而电门在车身左侧油箱下面，CM300、CM500也是这样，这算是巡航车的一个小传统吧。

打开电门后，按下右侧手把的点火开关就能启动发动机。

注意，DCT只要在断电之后都会默认自动回到N档，放心点火就是。

启动之后，按下右侧手把的D键，车辆就可以起步走了，DCT车型的左手手把都是没有离合器牛角的，非双DCT、佛沙750、NC750X、Xadv、NT1100们都是这样，第一次骑它们你得适应下。

然后，就没有然后了，踏板怎么骑CM1100就怎么骑，给油就加速收油就减速，就这么简单。

怎么样？大排量新人之友吧？

操控性

真的，骑上CM1100真心没有什么激烈驾驶的欲望。

首先我上文说过了，它的动力发力调得很靠前，高转动力延展性明显就不如运动车型来得那么广，并且双离合即使是运动模式，我认为它升档还是过于积极了，完全不符合我个人骑运动车型那样档档断油的状态。

有朋友说你可以切换手动模式。

说实话，手动模式可以切，但是我实在是无法适应不拉离合不勾踩档，用手指去换档。

再来就是这台车的最大倾角。

CM1100的最大倾角只有35度，请注意我并不是批评它。

这个倾角对这个车型而言真的是做到极限了，它本身就不是给你激烈驾驶的，过弯的话是很容易磨到两侧脚踏的。

还有一点就是这台车的左右倾倒做得相当的丝滑，无论是下去还是起来都完全不像一台整备质量高达233Kg的车，这样就容易让你产生一种这台车操控很好的感觉，但是这样又特别容易磨到脚踏，所以CM1100驾驶还是不要太过激进。

最后就是这套轮胎，CM1100原厂配备的前130/70-R18，后180/65-R16的邓绿普D428轮胎，这套轮胎抓地力非常好，但是据我观察，我在还没有磨到脚踏的时候就已经吃满了。

较低的极限，再一次劝各位车友，牢记佛系骑行。

在比较低的操控极限内，CM1100的操控是极其极其极其好的，就是世界上所有大排量摩托车中最好操控的那一类。

车把很轻，除了前面我说的车把整体有些靠前之外，只要你身体有重心转移，车把会很听话的很快的马上带着进弯，弯中没有任何的跟人作对、抖动、费劲的感觉，舵角非常大。

这套SHOWA前43毫米预载可调前避震，SHOWA后双枪带气罐19段可调后避震的组合，能够很好地兼顾足支撑性，从而提升运动性的基础上，也能达到这类车最好的舒适性。

虽然在日常骑行中还是比较硬的，但是各位体验一下饺300、金吉拉、灰石这类车，你就知道高级的避震和低级别的避震有什么区别了。

制动表现

键盘车神肯定又要说，你看，一个公升级车型，前刹就配个破单盘。

我：….

CM1100刹车为前330mm单盘配径向对向四活塞东机工卡钳，后256mm单碟配单活塞日清卡钳。

实际骑过就知道，这套刹车的表现真的是完全足够，像我骑车这么猛的，任何时候刹车我都能体会到极强的安心感。

特别是前刹，无论是两指就能轻松驾驭的刹车手感、线性的制动力输出、还是极限制动性能，我不能说比我以前的S1000、水鸟制动力好，但是它绝对比键盘侠看起来要出色的多得多。

ABS介入在各种模式下都是恰到好处，没有提前或者延迟的现象，也很符合这台车的定位。

整台车动力系统、车架、避震、制动系统共同呈现的状态我描述一下，这台车就是更适合巡航和佛系骑行，真的要很激烈的跑山，虽然它的变速箱逻辑很聪明，但是不高的极限倾角表现让这台车还是应付起来有些吃力。

这样的表现完全符合这台车的定位，动态表现上这台车就是完美的。

总结

CM1100就是世界上独一无二的，最好上手，最好骑的大排量公升级摩托车，没有之一。

只要你能够适应这个重量，稍微有一些驾驶经验，知道不要低速弯直接捏前刹，停车后不知道怎么控制重心直接倒车这些操作，那么CM1100的上手门槛绝对是所有大排量车型中最低的那个。

还是简单说说优缺点。

优点：

1.极其极其极其好上手，它的低座高、操控性、低重心、可以不用手动换挡，所有特质让它成为目前最容易入门的大排量公升级档车。

2.外观饱满帅气，实车气势感明显不同于中小排量Bobber车型。

3.变速箱绝大多数时候换挡逻辑都很聪明。

4.制动力足够，远没有键盘侠眼睛看到的所谓“才单盘单卡钳”那么不堪。

5.适合的才是最好的，目前CM1100配备的这套前后避震器能够完美契合这台车的自身定位。

6.油箱有13.6升，我实测油耗约4.6升，250+公里的续航里程。

槽点：

1.CM1100依然是一股浓浓的本田味儿，我几乎找不到它什么槽点，最大的关乎驾驶层面的不足应该就是平把设置得离驾驶者稍远，舵角出得比较大的时候需要弯腰伸手去够手把。

2.车辆极限倾角较小，但这绝不能算CM1100的缺点。

3.标准模式起步就接转弯的情况下，变速箱容易一档升二档，这时候经常吓我一跳。

4.发动机左右侧水道出来的热量明确的告知世人CM1100是一台如假包换的公升级车，但这个热量控制依然算是大排量车重比较好的那一类。

购买建议

我觉得选这台车的人一定是特定的一群人，这群人注定小众。

要么是纯大排量新手，要么是纯想操控简单又期望有大排量动力底气的车友。

其实，只要是本田的DCT车型，我们都能发现选择MT版本的车友真的是少数，更多的朋友还是期望更简单的操控一个大排量摩托车。

我觉得跟开汽车一样，没有那么多人像我一样就喜欢咔咔换挡啪啪拉高转去极限操作一台车，如果有自动挡，更多车友还是会选择自动档，这是简单玩的一个心态。

对了，我才知道，2023款的CM1100降价了。

MT版143010，DCT版152910，好评好评。

它确实是唯一的，价格作为我们消费者来说肯定越低越好。

差不多了，老规矩，如果您觉得我的测评对您选车有所参考，那真的非常荣幸，可以的话，能够点赞、评论、收藏、转发那就更加感激了，非常感谢您的支持！

感谢晓牛老师一如既往的美照，感谢各位美女骑士的美照！