赛科龙RC250vs23款春风250SR︱针尖？麦芒？
因为之前我详细对比了最新款，也就是2023款的豪爵AFR和2023款济南轻骑铃木UY。之前我是测评过2022款豪爵AFR的，说实话如果我在完成刚刚这次对比测评前，我对谁都会直接推荐济南轻骑铃木UY。不过，对比完之后，我想都没想就去买了一台2023款豪爵AFR。之前动力表现UY全面领先，而来到了最新款，豪爵AFR完胜，其它方面更是压倒式的优势。那么同样，在2万元价格区间，单缸250这一众小跑车中，以往一枝独秀的春风250SR会不会还那么稳固呢？跟才上市不久的赛科龙RC250比起来产品力又如何呢？之前我详细测评过赛科龙RC250，当然也测评过2023款春风250SR（下文简称250SR）。直接说结论吧：如果让我现在给各位推荐，我有55%可能会推荐赛科龙RC250，有45%可能会推荐2023款春风250SR。没错，春风250SR在这个级别的王者地位，已经没那么稳固了。由于之前的测评我已经把细节写的非常详细了，今天的对比咱们就选一些我比较在意的细节单独提出来，欢迎各位参考。不得不说，无论官方再怎么强调两车的运动性，咱们两车的实际购买者绝大多数都是新手或者年轻女骑。要说哪个车好看，赛科龙RC250鲨鱼鳍包围，同级别率先面世的定风翼是设计亮点；春风250SR前脸更具家族式设计，已累计多年的外观语言总是能让更多的人认出来。我试驾两台车都在同一个位置拍过静态展示，它们吸引的目光肉眼可见远超其它车型。而配色方面，赛科龙RC250高达7种，春风250SR则同样有8种官方外观配色，按说我们现在车友可真有福，足够多的配色选择总有一款适合你。漆水、细节处理和接缝来说，两者几乎也是同一档次，都是这个级别最好的表现，凑近了看明显比饺子厂这些地平线品牌的车精致不少。赛科龙RC250在高度方面要比250SR略高一些，实际骑行过程中RC250的坐姿会直立一些，后背疲劳度要略优于250SR。RC250上下三星采用合金铝材质，大灯支架采用复合材料，单摇臂是铝合金材质，这几处就比春风250SR要轻3公斤。座椅方面，我当天测评的赛科龙RC250是底座高版本，座高仅有760mm；而250SR座高试780mm。但是由于RC250的座椅前端收窄不如250SR，所以作为我体感来说，两车落脚表现是几乎相同的。不过，赛科龙RC250的油箱为13升，比春风250SR大1升，在续航方面有优势。最大马力二者同为29.2匹，最大扭矩同为22.5牛米，不过这两台车的实际动力还是有很大区别的。RC250这台PY250的发动机就是大名鼎鼎的GPR250R同款，这就是一台纯粹的高转机。先说RC250的震动，车启动以后，震动是真小，说忽略不计绝对是假的，但是肯定不会给人带来困扰是真的，等红灯时也不会出现恼人的震动。随着转速提升，大概在5300转左右震动开始变大，7000转左右震动会明显变得绵密，8000转左右震动就恢复到中低转水平了，再往上到10500转断油都不会出现某些同步双缸机那样令人恐惧的震动。而250SR大概从4000转开始震动感会缓慢变大，不过随着转速上升，震动也没有到最后变得令人恐惧，非常好。加速表现上，车子在10500转左右断油，一档断油47公里、二档断油71公里，三档断油93公里，四档断油116公里，五档断油130公里，六档极速149公里。（都是表显，照惯例，五档六档极速我都是做梦梦到的）总的来说，RC250偏高转爆发，春风250SR偏低扭输出。如果真的要拉高转跑起来，RC250动力表现要出色一些。配置方面，RC250最大的区别是多了电子单向快排，除了起步和停车需要挂挡和摘挡，升档都不需要捏离合。虽然这个级别的快排感受确实都比较一般，但是如果你没有接触过快排，它确实能为你带来一定的驾驶便利性。两车零百基本都在7.6-7.9秒之间，相差极为微弱，二者同为这个级别最好的表现。操控表现的话，由于我测评的RC250是单摇臂版本（全系标配），而春风250SR是双摇臂版本，由于受物理结构的影响，单摇臂的RC250往左和往右的倾倒感受始终有些许的不一致，往右边倾倒感觉要空一点。这个级别的入门小跑车，RC250直接怼上了双摇篮车架…说实话我觉得这一点给的有点过剩了，车身刚性属于赛事级别。春风250SR的车架略输RC250的车架一筹，但是这个级别绝对也属于溢出的状态，同样非常好。悬架方面，两车悬架调校都算偏舒适性的，250SR的支撑性要略强一些。制动表现。RC250的制动距离偏长，手感较软，捏起来还是比较轻松的。只不过，前ABS的介入略微有些早，并且标准版的前避震支撑力一般，重刹的时候还是有比较明显的点头现象。250SR这一次前刹车盘升级成了300mm碟盘，上泵也进行了部分优化，制动表现是有提升的。但是，RC250原厂标配的这条赫璐轮胎可是给我留下了极其深刻的印象。灵活性极高，抓地力极强，之前我也对赫璐轮胎做过深度体验，这条轮胎抓地力是能和倍耐力红魔相提并论的。250SR这条正新S1轮胎同样也是相当不错，但是要看和谁比。1.RC250在PY250发动机上再一次进行了由内而外的升级，震动控制相比GPR250R更加出色。2.动力线性，高转表现尤其出色，完美符合了车型定位，轮胎极其好。4.人机工程继续改进，油箱夹持感极好，目前我没有发现一些奇奇怪怪的设置。5.RC250的仪表是赛科龙品牌的一大升级，这次这个仪表终于做到了功能性、美观性、实用性相结合了。1.测试车这个次元白的高级感不如我在车展上看到的次元红高级感强。2.标准版避震有些过于舒适了，如果有激烈驾驶需求建议直接上高配版。3.座椅前端收窄做得不如春风250SR，这对于落脚稍微有些不友好，因为大腿略微有些被支开。1.帅。定风翼是所有这一众入门级小跑车最好看的，车身比例也很协调。2.发动机运行质感有所优化，震动控制明显提升，低扭闯动感降低，动力依然十分线性，减重带来的性能提升明显。3.仪表同级别高级感最强，在所有国产车仪表里都算最好的；手把开关换成450SR同款，再也不用愁那神奇的喇叭键了。1.制动性能有所提升，但是效能仍然不算特别强，ABS介入偏保守。2.还是座高问题，这一个姑且算是特点吧，不过我个人还是觉得太低了些。3.轮胎抓地力并不算特别强劲，我刚刚试驾完的赛科龙RC250配的赫璐轮胎真的是太强了。RC250高转表现更好，整体震动控制更好，车架刚性更强，轮胎大好评，制动表现更好，可选760mm座高。250SR中低扭表现更好，仪表和手把更现代美观，已进化至第三代市场前期保有量巨大。如果非要从产品力上看，RC250几乎占尽优势，但这类入门级小跑车说到底最关键的因素还得是颜值，这两台车你看得上谁就买谁，一定不会错。差不多了，老规矩，如果您觉得我的测评对您选车有所参考，那真的非常荣幸，可以的话，能够点赞、评论、收藏、转发那就更加感激了，非常感谢您的支持！
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