行船走马三分险
浩瀚江海， 安全意识记心间
船舶航行的风险不仅仅来自恶劣的海况
还可能来自船上不规范的操作
本期小编要跟大家分享的是
一起呼吸器钢瓶充装事故的教训
2011年10月11日1450时，巴拿马籍木屑船Universal **三副在充装氧气呼吸器气瓶时，气瓶发生爆炸，爆炸引起的火焰造成三副手部和脸部烧伤。
事故经过
2011年9月26日，Universal **从日本驶出开往澳大利亚Eden。10月11日约1200时，三副在消防员装备储存室检查OBA气瓶压力时，发现其中一个OBA气瓶的压力约为7 MPa（远低于正常的20 MPa），其把OBA气瓶拆下后带到舵机间用压缩机重新填充。大约在1450时，三副将OBA气瓶放入冰水桶中，试图将压缩机排气软管接头拧入OBA气瓶，发现装不进去后，在压缩机旁边的盒子里找到了一个适配器，三副将适配器安装到压缩机排气软管接头上和OBA气瓶上，检查了所有连接后，打开了OBA钢瓶阀门开关，这时压缩机排气管爆炸，造成三副手部和脸部烧伤。
Universal ** 配备了符合SOLAS公约的固定和移动消防员装备，包括2具空气呼吸器BA SET（图一），4具空气呼吸器备用钢瓶，1具类似的为空气呼吸器钢瓶充气的移动式空压机（图三）。压缩机是油润滑，它的排放管装有一个木炭过滤器，以防止任何污染物或油从排放的空气中渗透过去。
作为强制性配备的BA SET的补充，K line为本船配备了4具Kawasaki Safety Service (川崎安全服务中心)生产的氧气呼吸器OBA SET（图二），其中三具用于操作目的，一组专门用来训练和练习。所有的K line船都提供Kawasaki OBA设备、Sabre或Kawasaki的BA设备。在所有使用的气瓶都有颜色编码。BA气瓶是浅绿色的，表示它们含有空气，而OBA气瓶是黑色的，表示它们含有氧气。OBA气瓶上还标有“氧气”(仅用日文)，并印有氧气的分子式“O2”。
当三副打开OBA气瓶出口阀时，气态氧从气瓶流出(增压到约7mpa)，进入压缩机排气软管和管道（其中包含气压0.1 MPa的空气），氧气流动，直到排放软管和管道内的压力与OBA钢瓶内的压力达到平衡，在此过程中，由于绝热压缩（计算表明，仅由于绝热压缩，氧气的温度就可能达到700℃左右）的作用，排放软管和管道内富氧环境下温度急剧升高（当系统内的氧气被迅速压缩而没有热量散失给周围的物质时，导致气体的温度迅速升高），在几秒钟内，富氧环境的温度超过残留在排放管过滤器或任何其他排放回路中的油的自动点火温度，残油被点燃后，在压缩机内的一个近瞬时超压造成了放电管和软管的破裂爆炸。
事故模型：高压瓶中的氧气泄露，压缩了管道中的空气，使其突然升温，达到油的燃点造成爆炸。
假设原软管中的空气处于常规状态：温度15℃（288K），压力为0.1MPa
受压缩后压力与瓶中氧气相平衡：温度假设为T2，压力为7MPa
假设其过程为绝热压缩过程，采用工程热力学中的方程进行计算：
在本案例中，T2未知，T1=288K，P2/P1=70，γ为比热比1.4，则带入方程得：
结果为T2=966K，即693℃已达到燃点
通过上文所述的氧气呼吸器钢瓶充装事故，船舶的不安全行为有：
一、船上的船员没有在操作和维护氧气呼吸器方面得到适当的培训和训练
虽然K line和TNKC积极主动地向Universal **提供了超出SOLAS要求的设备，但它们没有确保该船的船员得到适当的培训和设备使用方面的例行训练。从船员了解到，他们并不都熟悉与之相关的操作和维护要求。
二、船舶的安全管理系统文件没有为船员提供有关氧气呼吸器操作和维护的适当指导
当ATSB调查人员登上Universal **时，在每个OBA装置存储盒中发现了一本OBA装置操作手册，然而，船上Training Manual中没有OBA装置手册副本，培训手册应包括关于船上提供的救生设备和最佳生存方法的说明和信息，因此，Universal **的培训手册应载有有关操作和维护OBA装置的资料，即使设备超过了SOLAS规定的设备，且船舶的安全管理系统文件也没有OBA装置的操作须知。
三、三副没有足够的知识使他能够安全有效地操作和维护船上的氧气呼吸器
虽然三副有一些操作和维护BA集的经验和训练，但他不知道BA装置和OBA装置之间的一些根本区别，三副认为OBA装置比传统的BA装置提供更长的运行时间，OBA气瓶和BA气瓶都含有氧气。高压气瓶在工业上有国际认可的配色方案，因此可以很容易地识别出含有不同气体的高压钢瓶，三副不明白BA气瓶的浅绿色表示它们是充空气的，同时前文也提到OBA气瓶上还标有“氧气”(仅用日文)，而三副是菲律宾人，也不排除了解不清的可能，正是这种知识和经验的缺乏导致三副连接一个加压氧气瓶和一个空气压缩机，导致压缩机内不可避免的氧气起火的动作。
随着演习和训练的开展，空气呼吸器在船上被频繁使用，强制性的要求就有每月一次的消防演习，毎两个月一次的密闭舱室演习，新船员上船后两周内消防设备的培训使用，毎两个月的所有消防设备培训的全覆盖等等。SOLAS公约II-2 reg10.2.2规定了消防员装备和空气呼吸器备用钢瓶的数量，仅仅对2010年7月1日后建造载客36人以上的客船配备充装呼吸气瓶的装置提出了要求，但是很多船舶超配了空压机，方便长航线船舶进行气瓶充装；在船上PSC检查时，往往发现三副的Fire locker（消防储存柜）有很多备用钢瓶，针对功能不同的设备，需要主管设备的KEY MAN（关键人员）熟悉并了解关键性设备的操作须知。同时针对我们检查，虽然超配了空压机是高于法规要求，但是高于法规要求的配备也是为了保障演习和训练所造成的无法达到空气呼吸器法规配备要求的需要，所以我们检查的是对消防员装备保障的衍生检查和对此类临界操作的人员防护检查。也希望我们的督促和努力，也能督促船方引起足够重视，防止同类事故的再次发生。
本文来源：蓝鲸安检创新团队
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